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80G5377,莱芜北开车前有余票:二等座441,一等座26,商务7。合计余票474,实有乘客102人,客座率17.7% G5378钢城开车前余票:二等476,一等20,商务10,合计余票506,实有乘客70人,客座率12%。 平均86人,大约一节二等座车(座位数90)的乘客。
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15红岛站就所在位置来说,几乎没有当地客流,开不开无关紧要,本来是个多余的站。 但是在胶东机场开通的背景下,此站似乎有了一点存在的价值,就是担当机场南站的角色。 众所周知,由于被点眼药水的关系,青岛机场站停车寥寥,近似于无,飞机-高铁的0换乘成了摆设。如果红岛站开通,由于8号线经过机场站,那么就存在飞机乘客在红岛站进行地铁高铁换乘往返机场的机会。 因此,如果红岛站经停的车够多,作为机场南站的作用就会显现,青连
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7济南东-济莱 莱临 南下京沪2个的一个线路。
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92解封了,又是春运高峰,济青车次不到40对,且余票充足,至于充足的什么程度,因为无法查询了,也不知道,反正以“有”为主, 40对车,即便客流满员,也仍然不是盈利状态。则春运这个全年高峰时间段都达不到盈利,平时就更不用奢望盈利了。 胶济线及客专有近70对车次(含普速),与济青合计,不到110对,沪宁间三条线总车次294对,其中GC(不含D)220对左右,相当于沪宁城际和京沪平均每线有高铁110对。每线的高铁列车等于济青和胶济的所有
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11这样胶东半岛就可以直达莱芜了
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14走客专的G1076全程卖316.5,然而G1070全程卖325.5。G1068和G1074都卖333.5。 走济青高铁的G1078卖335.5,G1064卖343,G1072全程票卖354?!跟标杆车差不多价格?? 到底如何定价的?? 再说一下,其实G1078主要是服务沿线小站的,性价比方面,若是从青岛出发其实不如差不多时刻的G1076的。
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45消息可靠?探讨下。
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2如题,本人想抽空去拍胶济动车达速,但是懒得跑太远,不想出济南市,请教一下各位大佬,济南地铁2号线凤凰路那一站的胶济客专动车能不能达速,有没有留意过的,谢谢
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9不过声明几点: 1.我设计京张高铁去华东的车次,那是我在别的吧里发的,而且我设计这个是因为希望京张-张大高铁一线能直达华东地区,我知道绕路了,但是走青太客专已经是最快了,北京又没南北直径线,不过不支持或者不了解的可以不看我发的帖,请别喷!详细的不在这里 2.之前我表达观点方式是不对,但是那都已经过去了,请别再提了 3.你们愿意去哪里坐车那是你们的自由,我也没拦着你们,但是请别对别人喜欢的路径进行攻击,谢谢! 4.
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4请注意,用户名带有“徐东岳”或黑菏泽东营等城市字眼的是我肛过吧务的小号,请大家看到他的贴子和私信不要回复,谢谢配合!他还窃取一位吧友的个人信息和生活照片,重演四年前的伎俩!
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31目前是长编桶,因客流不足经常停运,最近是隔日开行。 桶虽不是什么好货,但普速不开,桶是沿海唯一夜车。 可以考虑改成2对短编,一对继续跑青岛北-杭州不变,另一对跑上海-枣庄西-日照西-青岛西-青岛北(可选)-烟台-龙口(或烟台南-荣成,或龙口、荣成两个方向隔日开),这样短编可以适合不大的客流,不至于频繁停运,两个路径可以兼顾更多地方。
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31一,青岛北站到北京南站一站直达标杆及其交路车次: G206,G209,G214,G201,G1070,G1079 二,济南铁路局担当的北京南站至青岛非一站直达标杆及其交路车次: G1064,G207,G212,G203,G210,G1047,D6013,G1090,G213 G204,G1069,G454,G453,G208,G1077 G1054,G205,G1076,G1083,G1094,G1053 三,郑济高铁开通之后,个人认为可能会新增开郑州东或者洛阳龙门到青岛的标杆列车,由济南局的智能动车组担当
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53无论现有的山东西去车改郑济还是鲁南,其实最大输家都不是徐州,徐州还有盐城连云港过来的车,也会保留一些青岛经日照连云港来的车次。 最大输家是枣庄。枣庄不在鲁南高铁正线(鲁南高铁也不能南下枣庄),更不在郑济、郑徐正线,而是只有京沪高铁经过枣庄。现有京沪-郑徐在徐州掉头的车才有机会在枣庄停,但是估计顶天在郑济高铁和鲁南高铁通车后,京沪-郑徐的车只剩1、2对,京沪高铁的紧张,又不准许再有机会加京沪-郑徐的车。 所
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13消息来源于贴吧、q群和微信群。仅供参考。 以济青高速铁路公司挂名生产的14组CR400AF-Z。其中7组配属济南局,另外7组配属未知。这7组配属济南局的AFZ其中6组配属济南东动车所,1组配属青岛动车所。 以济青高速铁路公司挂名生产的8组CR400BF-Z。其中2组配属济南局,另外6组配属北京局。这2组配属济南局的BFZ,全部配属青岛北动车所。
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13济南铁路局听说要提智能动车组,具体能跑哪些车? 首先,济南铁路局的智能动车组是afz还是bfz?还是都有?其次就是有了智能车之后会跑哪些?是不是北京到青岛的标杆车G201到214都会换成智能,然后等郑济高铁开通之后,济南到郑州或者青岛到郑州会有一些智能?还有一个问题,就是智能车会停靠淄博或者淄博北以及临淄北站吗?
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351.G2056,江门~济南西,石济直达珠三角 2.G2071,郑州东~青岛北,石济直达郑州 3.G2075,郑州东~威海,石济直达郑州 4.G2089,成都东~威海,石济直达西南 5.G2096,兰州西~青岛北,石济直达西北地区 6.G1832,重庆西~济南西,石济直达重庆, 个人认为郑州东到青岛北和威海的车可以改一对到郑济高铁,然后兰州西到青岛还有重庆西站到济南也都可以改郑济高铁,然后剩下留三趟扫盲石济客运专线吧,至于石济和郑济直达成都的问题,石济客运专线就
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7Afz和bfz应该都造完了吧
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139就不知道会不会跑胶济客专
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23个人估计: G2090、G2094、G2071将改线郑济,其余三对预计留在石济客专上。 G1846、G278胶州北郑州东区间改济青京沪日兰郑徐,其他改郑济。(G1909据说要留徐州东掉头) G3226、G1838、G1850、G260、G1323这几个车应该改济青郑济,然后会有一部分继续留在青连徐连,还有一部分改走鲁南高铁。都还会新开更多车次。 部分车留出的原京沪时刻,会有几率用来给日兰沿线除日照之外的地区新开太原石家庄方向G 总之,石济客专和徐连高铁沿线,分别让京局和上局
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361.希望这些车改郑济:G1836(重庆西~青岛),G276(广州南~青岛),G290(长沙南~青岛),G2083(武汉~荣成),G316(成都东~青岛),G2066(南宁东~济南东)可以延长到北海或崇左,G466(贵阳北~济南东)延长昆明,山东段如果没超里程,可以延长到淄博北,G312(重庆北~济南西),G3221/3228(襄阳东~青岛/烟台)可延一对到十堰,然后山东段走济青 2.个人认为可以留在石济扫盲的车:G2090(成都东~威海),G2055(江门~济南西),G2071(郑州
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8首先银川到威海车次打算设计G2263和2264,其次我不知道郑济高铁通了之后莱荣高铁会不会立即通车,然后烟台南站封闭改造,所以说我先按照走莱荣高铁设计 1.上行:威海,荣成,威海南海,海阳,莱西,平度,潍坊北,临淄北,淄博北,邹平,济南东,济南西,聊城西,濮阳东,新乡东,郑州东,郑州西,巩义南,洛阳龙门,三门峡南,渭南北,西安北,咸阳北,礼泉南,永寿西,乾县,庆阳,吴忠,灵武北,河东机场,银川 2.下行:银川,河东机
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733最近吧里对胶济沿线淄潍通达度有比较激烈的讨论,我的观点是有直达车就坐直达车,没有直达车就换乘,现有的资源还有很多,要充分利用起来,还是有很多地方能去的,没必要到处哀嚎。楼主整理淄潍前往全国主要城市的换乘方法,仅供参考8潍坊捡了两对折返的始发车 以前D6003和D6005终到青岛的,现为潍坊折返5Z271不停淄博站,还有K5491等。既然站台改造已经结束,一站台也开通了,为什么不能完全恢复双向停靠?664在北京南站到青岛经过的这些城市中,为什么北京到德州,济南,潍坊,青岛全都有一站直达的高速动车(G车),唯独是北京到淄博没有?如果北京南到淄博北一站直达,大概多久?能不能1个小时50多分钟?330盗取了我的真名和照片的“我肛过吧务”的两个小号中的一个终于被封禁了。只剩一个,已经挑不起大浪。 这是将要18岁的我 收到的最好的礼物之一43今天已经看到12306济莱只有3对车了,而且余票充足,目前貌似已经春运旺季。 看着架势,3对变2对,也是大势所趋。 早就分析了莱芜北和钢城两个偏僻的车站不会招徕多少客流。这么短的距离,这么偏的车站,注定是闹着玩的。 幻想着高铁车站带新城,不但带不起来,连高铁客流也黄汤了。 这些年,太多的高铁站被用作拉动房地产的工具,人为设在未开发的郊区。违背运输规律,结果造成高铁和房地产双输的结局。而小城市本身就是处于人口流失中2接下来说说我的新年愿望 1.交通强国,铁路先行,希望祖国的高铁发展的越来越好! 2.希望老家淄博的高铁通达率在2023年郑济高铁开通之后能提升能够通达更多的城市高铁 3.希望2024年底的时候集宁至大同原平高铁开通之后,京张高铁通达率能提升,也是能直达更多城市高铁 4.希望莱荣高铁,津潍烟高铁和济滨城际铁路等新线路建设顺利,然后顺利开通!当然,这些线路肯定不都是2023这一年开通的,也有2025年,2027年开通的 5.希望老家的高铁发展的越