现在只有一端接入国铁路网，还不能直接前往济青或者石济，说白了就是一个支线，客流量不可能每天都爆满，济南和莱芜没那个产业基础和通勤需求，如果济钢和莱钢还像三十年前一样红火而且交流频繁的话，那客流就不是现在这个样子了。

这么看修条高铁上高动真是没什么意思，还真不如修条普通铁路联通胶济和磁莱，开济南去临沂或者南下江苏的普速车呢

等着莱临吧

滨淄莱临通了后，车应该多一些，客流也应该会多一些

近期看不出来远期，可是京沪辅助通道。

这么贵，谁坐啊

新高铁开通初期车次越少客流就越少，应该开几对去往北京、青岛、烟台和威海方向的车，客流需要培养，需要先期投资。

今天再次看了一下，G5378钢城站开车前，剩余商务座10，一等座26，二等座502，合计余票538，实有乘客38人，不满半截车厢，不到一辆大巴，客座率只有5.6%。
济南东到达前，列车有余票商务10，一等25，二等452，合计487，车上乘客89人。客座率15%
平均下来就是一辆大巴的乘客量。
高铁的这个上座率说明，没几个人会为了乘高铁而改变出行时间，大巴流水发车，而高铁只不过相当于加了一班大巴，一班高铁能获取的也就是一辆大巴的乘客，由于高铁班次少，对大巴客运几乎没有形成影响。
而高铁的开行成本比大巴高了不知多少倍。

这么短的高铁，亏损是必然的，

好惨