前情提要
但在此之前，我们需要先谈谈佩雷兹的两位“前辈”——加斯利和阿尔本，以及红牛在佩雷兹加入前的故事。
众所周知，大红牛素以“强者为尊、年轻为先”著称。车队鼓励车手间的激烈竞争，胜者会得到车队的无限支持，而失败者则会被毫不留情地淘汰。正是这种“养蛊”式的竞争机制，帮助红牛挖掘出维斯塔潘这张王牌。在与维斯塔潘三年的较量中，里卡多逐渐落于下风，最终选择离开红牛转投雷诺，以寻求更好的职业前景。
里卡多的出走让红牛措手不及，同时也带来了一个新的问题：谁将成为维斯塔潘的队友？
答案很快浮出水面。当时的红牛青训体系人才济济，他们期望再培养出一个维斯塔潘甚至更强的车手。于是，加斯利作为青训明星被提拔至大红牛，成为维斯塔潘2019赛季的搭档。

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然而，加斯利的处境并不顺利。2019年F1规则大改，前翼设计被简化。红牛选择了高底盘倾角的设计方向，却未能像以往一样通过前翼涡流密封底板两侧，导致空气从底板两侧进入车底，削弱了后部下压力。这使得RB15成为一辆尾部不稳定且转向过度的赛车，而这一特性与加斯利偏爱极端晚刹车的驾驶风格格格不入。
加斯利的晚刹车风格会带来大量载荷转移，这在RB15上行不通。RB15本身尾部就不稳定，晚刹车只会加剧这一点。面对维斯塔潘的出色表现，他认为是调校上的问题，他频繁地要求技师进行各种修改，但始终未能找到满意的方案。频繁的调校修改让车队身心俱疲，也伤害了加斯利和车队的关系。最后红牛干脆让他直接沿用维斯塔潘的调校。加斯利在整个上半赛季始终深陷“开不出速度—心态失衡—频繁撞车—遭遇车队压力”的恶性循环。奥地利站更是让他颜面扫地——队友维斯塔潘不仅夺冠，还套了他的圈。而在德国站，队友雨战登顶，他在后方被下红牛的阿尔本戏耍。红牛忍无可忍，最终选择将加斯利和阿尔本互换席位，宣告加斯利红牛生涯的结束


阿尔本的驾驶风格更适应RB15的转向过度特性，因此表现相对出色。在升至大红牛后的9场比赛中，他获得了76分，超过了加斯利12场比赛仅63分的成绩。然而，到了2020赛季，情况再次发生变化。随着研发的推进，RB16逐渐变得更加转向过度。车队认为问题出在阿尔本的适应能力，而不是赛车本身。于是，加斯利的悲剧再次在阿尔本身上重演，他同样深陷恶性循环。就和当初他戏耍加斯利一样，阿尔本被佩雷兹屡次戏耍，最终被踢出大红牛。
连续“毁掉”两位青训车手后，红牛意识到了三点。一是车真的存在问题，二是维斯塔潘不是想抽就能抽出来的，他们需要一位经验丰富、能够适应赛车的二号车手。
于是，佩雷兹进入了他们的视线。

加入红牛之前，佩雷兹辗转多支车队，常年混迹于中游，作为一名中游车手，他表现稳定且实力不俗。从小立志成为世界冠军的他，22岁便进入F1，但多年过去，他的职业巅峰期几乎都耗费在中游车队的摸爬滚打中，儿时的梦想也愈发遥不可及。
转机出现在2020年。当时的赛点车队推出了一辆与梅赛德斯W10高度相似的RP20赛车，速度惊人(我个人认为，RP20的真实速度很可能和RB16有的一拼)。RP20采用的低底盘倾角设计也十分契合佩雷兹的驾驶习惯。然而命运再次跟佩雷兹开了个玩笑。赛点车队宣布21年将由维特尔顶替佩雷兹，墨西哥人面临失业的风险，但他没有放弃。这一年，他在土耳其站取得亚军，并在萨基尔大奖赛上从队尾一路超越，拿下职业生涯首个分站冠军，展现了顶级赛车手的潜质。与此同时，阿尔本在萨基尔的表现则黯然失色。2020赛季结束，佩雷兹在车手积分榜排名第四，仅次于维斯塔潘和两位梅奔车手。如此优秀的一位车手明年却没车开，围场内外都为佩雷兹感到不值。而此时，解雇了阿尔本的红牛成为了围场中唯一尚未确定阵容的车队。就这样，命运的齿轮开始转动——在红牛寻求一位稳定的二号车手之际，佩雷兹成为了最合适的选择。

2021年-飞黄腾达
2021年对于佩雷兹来说，是他心态最为轻松的一年。作为一名新加入红牛的车手，他对赛车的不适应被视为理所当然。而有了加斯利和阿尔本的“前车之鉴”，舆论对他的期待值并不高，这也让佩雷兹承受的压力相对较轻。他完全可以用“初来乍到”来解释自己无法跟不上维斯塔潘的表现。
2021赛季，红牛只给佩雷兹签了一年合同，佩雷兹也很清楚自己的定位——全力辅佐维斯塔潘。这一明确的角色分工促使红牛全队达成了前所未有的团结。个人认为，尽管红牛在2022年和2023年的成绩更为辉煌，但2021年才是红牛作为一个团队最美好的时期。那一年，马特希茨、纽维、惠特利等核心人物都还在，全队上下都为了重返巅峰而奋斗。
在这一赛季，佩雷兹的运气也堪称上佳。在赛车性能方面，红牛对RB16B进行了改进，提升了尾部稳定性，加上本田引擎的强力支持，RB16B成为了一台有实力争夺冠军的“火星车”。从个人状态来看，刚满31岁的佩雷兹还处于职业生涯巅峰期的尾巴，可以说他在正确的时间驾驶了正确的赛车。而在舆论压力方面，加斯利和阿尔本的经历已经大幅降低了外界对佩雷兹的苛责。他只需在某一场比赛中表现出色，便能获得无数的赞誉。
这些有利因素相互叠加，使佩雷兹成为2021赛季成为了更亮眼的那个二号车手。他在阿布扎比大奖赛中通过出色的防守帮助维斯塔潘奠定了胜利的基础，从此声名远扬。
随着2021赛季的结束，佩雷兹无疑成为最大的赢家。队友维斯塔潘为年度冠军拼搏了一整年，而佩雷兹的关键贡献让他获得了几乎等同的荣耀。今后，每当人们提起维斯塔潘的首个世界冠军，佩雷兹的名字总会被一再提及。他赛季中的几次高光表现深深印刻在人们的记忆中，而那些表现低迷的时刻则被选择性忽略。“墨西哥国防部长”“无私奉献的老好人”等称号也因此深植于观众心中。

2022年-野心初现（我从来都没有觉得当二号车手开心过）
2022年，红牛打造出具备争冠实力的RB18赛车。作为车队的二年级车手，佩雷兹认为机会已经来临，可以追逐每个车手心中的儿时梦想——F1世界冠军。然而，赛季初，红牛尚未与他续约，他仍需延续上一赛季的主旋律——辅助维斯塔潘。不过，佩雷兹依然展现了不俗的速度表现。
地效时代的赛车天然具备转向不足的特性，而这一特点恰好契合佩雷兹的驾驶风格。他在沙特站成功斩获杆位，并利用维斯塔潘赛季初三站中两次退赛的机会，将积分差距控制在合理范围内。这给了佩雷兹很大的信心。西班牙站，佩雷兹被下达给维斯塔潘让车的指令，这让他心生不满。尽管有机会拿下冠军，佩雷兹还是遵循车队指令，将领先位置让给了DRS故障的维斯塔潘。这一让车行为加剧了佩雷兹和车队之间的矛盾，他在采访中频频提及自己的争冠愿望。
佩雷兹上半赛季的优异表现，促使红牛对他的认可进一步加深。在摩纳哥大奖赛前，车队正式与他签订了一份为期两年的合约。合约到手后，佩雷兹信心大增。在摩纳哥站的排位赛中，他在Q3阶段打滑撞墙，迫使维斯塔潘放弃最后一圈的冲刺。正赛中，佩雷兹抓住法拉利策略失误的机会，从中获利登顶，拿下摩纳哥大奖赛冠军，并将与维斯塔潘的积分差距缩小到仅15分。
不过，摩纳哥排位赛撞墙事件的遥测数据却非常蹊跷。数据显示，他在八号弯减速后，在弯心直接全油门，导致赛车失控，并在失控后未及时反打方向，这种异常操作令人怀疑是否为故意行为。我不打算在这里和人争论故意与否，动机为何，只谈事实。摩纳哥大奖赛之后，佩雷兹的地位确实发生了显著变化。他不再需要为维斯塔潘牺牲自己的比赛，策略安排也更多地围绕他的利益展开。从那以后，两人开始各自为战，红牛默认了他与维斯塔潘自由竞争的局面。
佩雷兹曾在摩纳哥站后的一次采访中提到，提前续约极大缓解了他的心理压力。他表示：“去年刚加入红牛时，车队规则已基本成型，那些在红牛待了几年的车手显然有优势。去年赛车难以驾驭，我花了很长时间适应。但今年是全新的开始，大家都是从零开始。”然而，现实很快击碎了他的争冠梦想。即使是他表现最好的赛季初期，他还是场均被维斯塔潘拉20s。随着赛车逐步优化转向不足的问题，RB18愈发适配维斯塔潘的驾驶风格，而佩雷兹的表现则明显下滑，最终彻底失去争冠机会。
尽管如此，佩雷兹在街道赛上的表现依然抢眼。在新加坡大奖赛中，维斯塔潘因燃油问题后排发车，而佩雷兹则利用起步优势超越勒克莱尔，全程领跑拿下赛季第二个分站冠军。结合他先前在阿塞拜疆和摩纳哥的成绩，“街道赛之王”的称号也由此传开。

2022年-年度亚军和巴西风波
当年度冠军的希望破灭后，佩雷兹将目标转向争夺年度亚军。下半赛季，随着法拉利因为TD039指令丢失速度，以及法拉利的一系列整活行为，他开始挑战勒克莱尔的年度亚军地位。他与勒克莱尔在积分榜上的争夺异常激烈，双方交替领先，难分伯仲。此时，队友的作用就显得额外重要。
然而，佩雷兹发现自己陷入了一个尴尬的境地——当初自己花了老大功夫摆脱了二号车手的身份和维斯塔潘争夺世界冠军，却不得不在年末再次寻求队友的帮助。
那么我们的大恶人维斯塔潘会帮他这个忙吗？想想也知道不会。在巴西大奖赛中，佩雷兹面对一圈比自己快了1.5s的维斯塔潘的进攻未作抵抗，让其通过。但当维斯塔潘追击前车无果后，他并未归还位置，并给出了一个不明所以的“原因”。赛后，佩雷兹公开表达了对维斯塔潘的失望，直言自己曾多次在关键时刻帮助队友，而在自己需要帮助时却未得到回报。这一事件迅速引发舆论热议，尤其是维斯塔潘因此前连续两年击败汉密尔顿和勒克莱尔夺冠，已成为舆论焦点。此次行为更让他成为众矢之的，而佩雷兹则赢得了观众的同情与支持。
红牛在巴西站后对维斯塔潘进行了谈话，并要求他在阿布扎比站为佩雷兹提供帮助。维斯塔潘在排位赛中为佩雷兹提供尾流，使其以微弱优势击败勒克莱尔第二发车。然而，正赛中，佩雷兹未能展现出足够的长距离速度，被迫使用二停，并因二停之后在车阵当中耗费了太多时间，最终未能追回勒克莱尔，痛失年度亚军。
2022赛季结束后，佩雷兹未能实现年度亚军的目标。他将原因归结为队友的背叛，在巴西站后的西语采访中，更是直言：“如果维斯塔潘有两个世界冠军，那都得感谢我。”而维斯塔潘这边也不甘示弱，在休赛期荷兰本土的节目中，直言二号车手不应活在童话世界里，他们需要接受自己的角色定位。至此，两人关系彻底破裂。

面对自己失败的2022赛季，当被问及是否相信他能成为世界冠军时，佩雷兹是这样回答的：”Certainly I believe it. At the beginning of theyear, if you look at it, I was matching Max [Verstappen]. It’s just about being more consistent. But I’m still learning. It’s my second year with the team. Ibelieve I’m getting stronger and stronger”
翻译：“我当然这么认为。如果你回看年初，我可以与维斯塔潘匹敌。只是我的发挥需要更加稳定。但我还在学习。今年是我和红牛共度的第二年。我坚信我正变得越来越强。”

2023赛季上-争冠2.0
2023年，正在不断变强的佩雷兹来到了自己追梦的第二年。
要说2022赛季佩雷兹最大的收获，实际上是铺天盖地的舆论支持。而他在这种吹捧之下，也显得有些飘飘然。在赛季初的采访中，他再次表示自己会全力争冠，绝不手软。
与此同时，佩雷兹的父亲以及背后的一系列赞助商从他的成功中嗅到了商机。他们为佩雷兹的争冠造势，鼓吹佩雷兹和维斯塔潘的对立，以迎合舆论，使他得到了空前的支持。
2023赛季初期，维斯塔潘运气不佳。他在沙特站遭遇传动轴故障，从第十五位起步。等他一路追到第二名时，佩雷兹已经建立了巨大优势，最终夺冠。阿塞拜疆站，佩雷兹不仅配速优于维斯塔潘，还借助安全车反超队友，避免了直接对决，最终赢得冠军。开局四场比赛，佩雷兹和维斯塔潘各赢两场，但由于佩雷兹在澳大利亚表现不佳，他以六分之差暂居第二，仅差一场正赛胜利就能反超积分榜。就这样，佩雷兹来到了决定他后半赛季甚至职业生涯命运的转折点——迈阿密站。
迈阿密站的排位赛中，佩雷兹率先做出成绩登顶，而维斯塔潘在第一圈失误。随后，勒克莱尔上墙引发红旗，导致维斯塔潘未能完成有效成绩，只能第九位发车。命运似乎站在了佩雷兹这一边。然而，现实再次给了佩雷兹一记重击。正赛中，维斯塔潘一路超车升至第二，随后开始巡航保胎。佩雷兹在首个进站时换上硬胎，试图追击轮胎旧了20圈的维斯塔潘，但反而被越拉越远。等到维斯塔潘进站时，他出站后只落后佩雷兹不到两秒，并很快轻松完成超越。整场比赛，维斯塔潘以保胎大师的方式击败了保胎大师。赛后，维斯塔潘指着赛车上的“1号”，仿佛在说：“这就是为什么我是世界冠军。”
迈阿密站对佩雷兹来说是一次巨大的打击。他不仅没能抓住机会反超积分，反而被从后排发车的维斯塔潘以近乎羞辱的方式击败。围场终究是实力说话，一直支撑佩雷兹的舆论在迈阿密站后开始动摇。他清楚自己迫切需要一场胜利来重新巩固舆论优势。而巧合的是，下一站正是他去年夺冠的地方——摩纳哥。

2023赛季中-摩纳哥滑铁卢
我不知道佩雷兹对“街道赛之王”的称号是怎么看的。但从他自己的表现来看，他肯定觉得自己街道赛有优势——尽管他过去的几场街道赛胜利很大程度上得益于维斯塔潘的运气不佳。不管怎么说，佩雷兹和维斯塔潘在街道赛的差距确实比一般赛道要小，这对佩雷兹而言已经算是追分的好机会了。
还记得佩雷兹的父亲在年初有意营造儿子与维斯塔潘的竞争关系吗？在摩纳哥站前，佩雷兹的父亲公开称赞佩雷兹与维斯塔潘的竞争，甚至称他们是新一代的普罗斯特和塞纳。结果，佩雷兹就在摩纳哥站的Q1排位赛中撞墙了。
佩雷兹的父亲在这个节骨眼上说这些话的目的我们不得而知，但显然这对缓解佩雷兹的压力没有任何帮助。在摩纳哥的排位赛中，佩雷兹在Q1第一圈就在一号弯撞墙，给红牛车队增添了90万美元的维修成本，还顺带将RB19赛车的秘密底板暴露给了全世界。更糟糕的是，维斯塔潘在排位赛中贡献了惊人的表现。他在Q3最后一圈力挽狂澜，凭借第三计时段的疯狂走线，绝杀阿隆索拿下杆位。正赛对于佩雷兹而言更是噩梦——他被困在队尾，最终被维斯塔潘套了整整两圈，未能获得积分。
如果说迈阿密站是佩雷兹争冠势头的转折点，那摩纳哥站就是他彻底崩盘的滑铁卢。摩纳哥结束后，佩雷兹的积分差距被维斯塔潘拉大到几乎无法追赶，观众被维斯塔潘的表现征服，佩雷兹的舆论优势也不复存在。他的争冠之路彻底崩盘。

2023年下-破鼓万人捶
摩纳哥的滑铁卢过后，在舆论的反噬、队友无情碾压以及车队的不满的三重压力下，佩雷兹一蹶不振。连续五站比赛未能进入Q3，正赛屡次无下限的发挥。到了匈牙利站，佩雷兹糟糕发挥甚至延续到了练习赛。二练，他在五号弯犯了个及其低级的错误—刹车区两轮上草打滑上墙，一下子又给红牛增添了一百万的修车费，顺带将红牛刚刚在匈牙利站带来的新升级再次公之于众。
到了23年中期，红牛将重心转移到2024赛季，停止了对RB19的升级，这让佩雷兹的后半赛季更加艰难。他屡屡遭遇其他车队顶尖车手的挑战，在积分榜上被汉密尔顿穷追猛打；在巴西站和拉斯维加斯站又被阿隆索和勒克莱尔轮番教育，沦为这两人的背景板。他在正赛中也逐渐浮躁，日本站，佩雷兹久攻马格努森无果，选择强插内线，最后以自己退赛收场；新加坡站，他在第一圈强插角田内线，将后者撞退赛，随后又在正赛中鱼雷阿尔本……
佩雷兹最后的愿望，就是在自己的家乡墨西哥站夺得冠军。佩雷兹清楚自己长距离不可能追上维斯塔潘，所以起步必须拿到第一。墨西哥大奖赛起步，佩雷兹吸勒克莱尔和维斯塔潘的尾流一度领先，但却在外线关门过狠被内线的勒克莱尔顶飞退赛。至此，支撑着佩雷兹最后的弦断了。
后半赛季的佩雷兹就像路边的一条，谁都能踹一脚。所幸的是，RB19强大的性能仍然帮助他守住了年度车手第二的位置。

2024赛季上-糟糕的负作用车手
2024赛季初，佩雷兹和前两年一样放言要争夺世界冠军，但这话我估计佩雷兹自己都不信，大概只是安慰他的粉丝的话罢了。佩雷兹从开局一路被维斯塔潘压制。接着到了第六站迈阿密，红牛赛车开始暴露出问题，佩雷兹的表现也随之下滑。之后的伊莫拉站，红牛虽然带来了升级部件，但并未带来明显改善，赛车的平衡性愈发糟糕，佩雷兹的表现也一落千丈。驾驶方面，佩雷兹不仅频繁未能进入积分区，还延续了上赛季的碰碰车状态。他在摩纳哥、匈牙利等分站发生撞车事故，为红牛带来了三百万美元的车损，严重影响了车队后续的升级进程。在二号车手的角色上，佩雷兹的表现也并未起到应有的辅助作用，反而常常拖维斯塔潘的后腿。摩纳哥站，他和马格努森的撞车引发红旗。所有车队更换轮胎，比赛变成0停大奖赛，彻底断送了红牛依靠策略爬升名次的机会；加拿大站，维斯塔潘领跑，佩雷兹在后方打滑上墙，若不是红牛命令他开回来，他引发的安全车将会影响到队友的比赛；比利时站，佩雷兹第二发车，随后一路往下掉，被拉塞尔超越后未及时让过维斯塔潘，导致后者被身后的诺里斯迅速接近……
尽管如此，红牛并未急于放弃佩雷兹。一方面，他们意识到自己赛车存在问题，另一方面，佩雷兹的赞助和他在南美洲的巨大粉丝基础使得红牛难以轻易割舍他。为了改善佩雷兹的心态，红牛特意在6月提前与他续签了两年的合同。根据佩雷兹的合同，如果他在夏休期前与维斯塔潘的积分差距超过120分，他将面临被替换的风险。尽管佩雷兹在夏休期前就已经超过了这个分数差距，红牛依然决定给他机会继续留队。

2024赛季下-扶不上墙的烂泥（完结）
赛季中期，红牛想方设法地恢复佩雷兹的竞争力。他们在匈牙利站带来了升级，并为佩雷兹提供了几乎所有的新部件；为了节省开支，他们放弃了为蒙扎站准备的低阻尾翼，维斯塔潘被迫陪着佩雷兹一起坐牢；而在阿塞拜疆站，红牛通过之前的省吃俭用，终于为两位车手准备了新的底板，希望佩雷兹能在这条他擅长的赛道上找回状态。可惜，所有的努力最终都未能奏效。无论投入多少资源，佩雷兹最终也只能从积分区外挤进积分区。阿塞拜疆站是他表现最出色的一场比赛，也是他唯一一场速度超过队友的比赛，但却以与塞恩斯的撞车收场，结果不仅一分未得，还给车队增加了90万美元的修车费，同时还妨碍了维斯塔潘的最快圈速。
阿塞拜疆站之后，红牛眼见车队冠军无望，佩雷兹依然状态低迷，便决定将所有资源倾斜给维斯塔潘，佩雷兹则只能使用维斯塔潘用剩下来的部件。最终，红牛还是凭借维斯塔潘的出色表现保住了车手冠军。
到了赛季结束，红牛在车队积分榜上仅排名第三，丢掉了车队冠军。从迈阿密站开始，到赛季结束，佩雷兹一共只拿到了67分，尤其是最后八场比赛，他仅拿到了9分，仅比小红牛的角田多了一分。尽管车队失去WCC并非完全是因为佩雷兹，但他152分的年末积分实在太过刺眼。赛季结束后，佩雷兹仍然希望能继续留在红牛，而霍纳也有继续留下他的意向。但红牛的股东终于忍无可忍，首次介入车手选择，直接将佩雷兹踢出车队，结束了他四年的红牛生涯。
回顾整个2024赛季，佩雷兹的表现几乎难以用言语形容。虽然红牛的赛车确实存在很大的问题，但佩雷兹屡屡未能进入积分区，甚至与哈斯和小红牛这样的车队都难以抗衡实在是说不过去，更何况红牛还在大半个赛季里为他提供了充分的支持，就差让维斯塔潘给他当二号车手了。
最后做个预测，离开红牛后的佩雷兹不会前往其他车队，而是会选择绑死在红牛，如果红牛不要他就原地退役。为什么？因为佩雷兹这几年，他的商业价值已经非常之高。他是墨西哥的英雄，不可能自降身份去到一个中小车队，只有三大车队才配得上他的身份，而三大车队中也只有红牛有机会。红牛和维斯塔潘，虽然把佩雷兹的皮都快扒没了，但某种意义上却是佩雷兹最后的遮羞布。毕竟只要不去其他车队，佩雷兹的真实水平永远是一个迷。他大可以用车队偏向、霍纳马尔科压力、队友太强等各种理由护住自己庞大的基本盘。佩雷兹现在找一个中小车队呆，大概率会有一个新秀作为队友。和新秀做队友，赢了理所当然，但要输了，那最后的晚节可就没了。所以，他爹和他背后的赞助商绝不会让这种事情发生，摆在佩雷兹眼前的，也就只有原地退役或红牛形象大使这两个选择了。

车损大师明年去哪呢我们拭目以待