沙发

前情提要
但在此之前，我们需要先谈谈佩雷兹的两位“前辈”——加斯利和阿尔本，以及红牛在佩雷兹加入前的故事。
众所周知，大红牛素以“强者为尊、年轻为先”著称。车队鼓励车手间的激烈竞争，胜者会得到车队的无限支持，而失败者则会被毫不留情地淘汰。正是这种“养蛊”式的竞争机制，帮助红牛挖掘出维斯塔潘这张王牌。在与维斯塔潘三年的较量中，里卡多逐渐落于下风，最终选择离开红牛转投雷诺，以寻求更好的职业前景。
里卡多的出走让红牛措手不及，同时也带来了一个新的问题：谁将成为维斯塔潘的队友？
答案很快浮出水面。当时的红牛青训体系人才济济，他们期望再培养出一个维斯塔潘甚至更强的车手。于是，加斯利作为青训明星被提拔至大红牛，成为维斯塔潘2019赛季的搭档。

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然而，加斯利的处境并不顺利。2019年F1规则大改，前翼设计被简化。红牛选择了高底盘倾角的设计方向，却未能像以往一样通过前翼涡流密封底板两侧，导致空气从底板两侧进入车底，削弱了后部下压力。这使得RB15成为一辆尾部不稳定且转向过度的赛车，而这一特性与加斯利偏爱极端晚刹车的驾驶风格格格不入。
加斯利的晚刹车风格会带来大量载荷转移，这在RB15上行不通。RB15本身尾部就不稳定，晚刹车只会加剧这一点。面对维斯塔潘的出色表现，他认为是调校上的问题，他频繁地要求技师进行各种修改，但始终未能找到满意的方案。频繁的调校修改让车队身心俱疲，也伤害了加斯利和车队的关系。最后红牛干脆让他直接沿用维斯塔潘的调校。加斯利在整个上半赛季始终深陷“开不出速度—心态失衡—频繁撞车—遭遇车队压力”的恶性循环。奥地利站更是让他颜面扫地——队友维斯塔潘不仅夺冠，还套了他的圈。而在德国站，队友雨战登顶，他在后方被下红牛的阿尔本戏耍。红牛忍无可忍，最终选择将加斯利和阿尔本互换席位，宣告加斯利红牛生涯的结束


阿尔本的驾驶风格更适应RB15的转向过度特性，因此表现相对出色。在升至大红牛后的9场比赛中，他获得了76分，超过了加斯利12场比赛仅63分的成绩。然而，到了2020赛季，情况再次发生变化。随着研发的推进，RB16逐渐变得更加转向过度。车队认为问题出在阿尔本的适应能力，而不是赛车本身。于是，加斯利的悲剧再次在阿尔本身上重演，他同样深陷恶性循环。就和当初他戏耍加斯利一样，阿尔本被佩雷兹屡次戏耍，最终被踢出大红牛。
连续“毁掉”两位青训车手后，红牛意识到了三点。一是车真的存在问题，二是维斯塔潘不是想抽就能抽出来的，他们需要一位经验丰富、能够适应赛车的二号车手。
于是，佩雷兹进入了他们的视线。

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加入红牛之前，佩雷兹辗转多支车队，常年混迹于中游，作为一名中游车手，他表现稳定且实力不俗。从小立志成为世界冠军的他，22岁便进入F1，但多年过去，他的职业巅峰期几乎都耗费在中游车队的摸爬滚打中，儿时的梦想也愈发遥不可及。
转机出现在2020年。当时的赛点车队推出了一辆与梅赛德斯W10高度相似的RP20赛车，速度惊人(我个人认为，RP20的真实速度很可能和RB16有的一拼)。RP20采用的低底盘倾角设计也十分契合佩雷兹的驾驶习惯。然而命运再次跟佩雷兹开了个玩笑。赛点车队宣布21年将由维特尔顶替佩雷兹，墨西哥人面临失业的风险，但他没有放弃。这一年，他在土耳其站取得亚军，并在萨基尔大奖赛上从队尾一路超越，拿下职业生涯首个分站冠军，展现了顶级赛车手的潜质。与此同时，阿尔本在萨基尔的表现则黯然失色。2020赛季结束，佩雷兹在车手积分榜排名第四，仅次于维斯塔潘和两位梅奔车手。如此优秀的一位车手明年却没车开，围场内外都为佩雷兹感到不值。而此时，解雇了阿尔本的红牛成为了围场中唯一尚未确定阵容的车队。就这样，命运的齿轮开始转动——在红牛寻求一位稳定的二号车手之际，佩雷兹成为了最合适的选择。

在迈队时就有了佩大师的称号了