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2021年-飞黄腾达
2021年对于佩雷兹来说，是他心态最为轻松的一年。作为一名新加入红牛的车手，他对赛车的不适应被视为理所当然。而有了加斯利和阿尔本的“前车之鉴”，舆论对他的期待值并不高，这也让佩雷兹承受的压力相对较轻。他完全可以用“初来乍到”来解释自己无法跟不上维斯塔潘的表现。
2021赛季，红牛只给佩雷兹签了一年合同，佩雷兹也很清楚自己的定位——全力辅佐维斯塔潘。这一明确的角色分工促使红牛全队达成了前所未有的团结。个人认为，尽管红牛在2022年和2023年的成绩更为辉煌，但2021年才是红牛作为一个团队最美好的时期。那一年，马特希茨、纽维、惠特利等核心人物都还在，全队上下都为了重返巅峰而奋斗。
在这一赛季，佩雷兹的运气也堪称上佳。在赛车性能方面，红牛对RB16B进行了改进，提升了尾部稳定性，加上本田引擎的强力支持，RB16B成为了一台有实力争夺冠军的“火星车”。从个人状态来看，刚满31岁的佩雷兹还处于职业生涯巅峰期的尾巴，可以说他在正确的时间驾驶了正确的赛车。而在舆论压力方面，加斯利和阿尔本的经历已经大幅降低了外界对佩雷兹的苛责。他只需在某一场比赛中表现出色，便能获得无数的赞誉。
这些有利因素相互叠加，使佩雷兹成为2021赛季成为了更亮眼的那个二号车手。他在阿布扎比大奖赛中通过出色的防守帮助维斯塔潘奠定了胜利的基础，从此声名远扬。
随着2021赛季的结束，佩雷兹无疑成为最大的赢家。队友维斯塔潘为年度冠军拼搏了一整年，而佩雷兹的关键贡献让他获得了几乎等同的荣耀。今后，每当人们提起维斯塔潘的首个世界冠军，佩雷兹的名字总会被一再提及。他赛季中的几次高光表现深深印刻在人们的记忆中，而那些表现低迷的时刻则被选择性忽略。“墨西哥国防部长”“无私奉献的老好人”等称号也因此深植于观众心中。

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还是对车的掌控出了问题 后期基本不敢推了

2022年-野心初现（我从来都没有觉得当二号车手开心过）
2022年，红牛打造出具备争冠实力的RB18赛车。作为车队的二年级车手，佩雷兹认为机会已经来临，可以追逐每个车手心中的儿时梦想——F1世界冠军。然而，赛季初，红牛尚未与他续约，他仍需延续上一赛季的主旋律——辅助维斯塔潘。不过，佩雷兹依然展现了不俗的速度表现。
地效时代的赛车天然具备转向不足的特性，而这一特点恰好契合佩雷兹的驾驶风格。他在沙特站成功斩获杆位，并利用维斯塔潘赛季初三站中两次退赛的机会，将积分差距控制在合理范围内。这给了佩雷兹很大的信心。西班牙站，佩雷兹被下达给维斯塔潘让车的指令，这让他心生不满。尽管有机会拿下冠军，佩雷兹还是遵循车队指令，将领先位置让给了DRS故障的维斯塔潘。这一让车行为加剧了佩雷兹和车队之间的矛盾，他在采访中频频提及自己的争冠愿望。
佩雷兹上半赛季的优异表现，促使红牛对他的认可进一步加深。在摩纳哥大奖赛前，车队正式与他签订了一份为期两年的合约。合约到手后，佩雷兹信心大增。在摩纳哥站的排位赛中，他在Q3阶段打滑撞墙，迫使维斯塔潘放弃最后一圈的冲刺。正赛中，佩雷兹抓住法拉利策略失误的机会，从中获利登顶，拿下摩纳哥大奖赛冠军，并将与维斯塔潘的积分差距缩小到仅15分。
不过，摩纳哥排位赛撞墙事件的遥测数据却非常蹊跷。数据显示，他在八号弯减速后，在弯心直接全油门，导致赛车失控，并在失控后未及时反打方向，这种异常操作令人怀疑是否为故意行为。我不打算在这里和人争论故意与否，动机为何，只谈事实。摩纳哥大奖赛之后，佩雷兹的地位确实发生了显著变化。他不再需要为维斯塔潘牺牲自己的比赛，策略安排也更多地围绕他的利益展开。从那以后，两人开始各自为战，红牛默认了他与维斯塔潘自由竞争的局面。
佩雷兹曾在摩纳哥站后的一次采访中提到，提前续约极大缓解了他的心理压力。他表示：“去年刚加入红牛时，车队规则已基本成型，那些在红牛待了几年的车手显然有优势。去年赛车难以驾驭，我花了很长时间适应。但今年是全新的开始，大家都是从零开始。”然而，现实很快击碎了他的争冠梦想。即使是他表现最好的赛季初期，他还是场均被维斯塔潘拉20s。随着赛车逐步优化转向不足的问题，RB18愈发适配维斯塔潘的驾驶风格，而佩雷兹的表现则明显下滑，最终彻底失去争冠机会。
尽管如此，佩雷兹在街道赛上的表现依然抢眼。在新加坡大奖赛中，维斯塔潘因燃油问题后排发车，而佩雷兹则利用起步优势超越勒克莱尔，全程领跑拿下赛季第二个分站冠军。结合他先前在阿塞拜疆和摩纳哥的成绩，“街道赛之王”的称号也由此传开。

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