最开始需要明确的：漂移时的受力与平跑受力有很大的不同。这里我罗列两点：
1 漂移时有独立的漂移引擎，平跑的赛车推进/引擎不生效。
2 漂移阻力有独立的计算方式，漂移时不会受到平跑体系下的阻力（之前的帖子有平跑阻力的计算逻辑，二者的区别主要是系数不同以及分段）

一、车头方向的力
车头方向的力这里记为【upForce】，它分为两部分，漂移时的动力与阻力。
2.1 先讲阻力：
阻力的计算方式是【阻力系数】*【速度^2】，意味着速度越快，阻力越大（当从高速下开始漂移时，阻力>动力，会发生减速）；
阻力系数由常提到的【漂移系数(DirUpKeyForce)】决定，二者近似反比。漂移系数越大，阻力系数越小，同速度下的阻力也就越小，整体的【upForce】会更大。这就是漂移系数越高，漂移越快的原因。
2.2 动力部分：
漂移动力即为【漂移引擎力】；当然如果有小喷/氮气，还得加上【小喷/氮气力】。
【漂移引擎力】为固定值，这个值比非漂移时的引擎力大不少（会导致当从低速下点漂时，由于阻力很小，【upForce】大于非漂移时的引擎力，这就是超级起步的原理，低速下点漂更快也是这个原因）
【upForce】还有一个特点，必须按住前进键才生效。这里就可以解释卡气的原理了。高速下点漂，阻力部分很大，【upForce】整体为极大的负值，必定会减速。这时候快速松前进，让车子只受到相对很小的滚动以及滑动摩擦力，速度的衰减会小很多。同理也能解释超漂，相比卡气只是一个是点漂一个是完整漂移。

二、运动方向的力
这部分包括【滚动摩擦力】与【滑动摩擦力】
首先讲一下车头角【Angle】。车头角为车头与【速度方向】的夹角，【速度方向】可以近似看作赛车当前漂移轨迹的方向，所以车头角可以看作车头与漂移轨迹方向的夹角。
2.1 滚动摩擦力：由车头角与抓包数据【RollFricForce】决定，方向与速度方向相反，大小为RollFricForce*cos(Angle)。当车头角为0时，滚动摩擦力=RollFricForce，当车头角为90度时，滚动摩擦力为0
2.2 滑动摩擦力：由车头角与抓包数据【SlidFricForce】决定，方向与速度方向相反，大小为SlidFricForce*sin(Angle)。当车头角为0时，滑动摩擦力=0，当车头角为90度时，滑动摩擦力为SlidFricForce
这部分很简单。两种摩擦力都是车子运动方向的阻力。不过如果二者都是负数，那就成动力了。调成负数进行超漂，车子会越来越快。

三、车身方向的力
车身方向的力，为车头向左/右90度方向的力，由方向键提供。
这部分包括两种力BannerVecForce与DirKeyForce，二者都与抓包同名数据以及速度、车头角有关。
3.1 BannerVecForce，作用时机需要满足：速度方向相对于车头的方向与方向键一致。比如车子在漂移左转，此时速度方向在车头右侧，按住右键触发BannerVecForce。主要在甩尾、侧卡、漂移方向拉车头时作用
3.2 DirKeyForce，什么时候都起作用的车身力。