最开始需要明确的：漂移时的受力与平跑受力有很大的不同。这里我罗列两点：
1 漂移时有独立的漂移引擎，平跑的赛车推进/引擎不生效。
2 漂移阻力有独立的计算方式，漂移时不会受到平跑体系下的阻力（之前的帖子有平跑阻力的计算逻辑，二者的区别主要是系数不同以及分段）

目前，平地漂移时受到以下几种力：
1 车头方向的力
2 运动方向的力
3 车身方向的力

一、车头方向的力
车头方向的力这里记为【upForce】，它分为两部分，漂移时的动力与阻力。
2.1 先讲阻力：
阻力的计算方式是【阻力系数】*【速度^2】，意味着速度越快，阻力越大（当从高速下开始漂移时，阻力>动力，会发生减速）；
阻力系数由常提到的【漂移系数(DirUpKeyForce)】决定，二者近似反比。漂移系数越大，阻力系数越小，同速度下的阻力也就越小，整体的【upForce】会更大。这就是漂移系数越高，漂移越快的原因。
2.2 动力部分：
漂移动力即为【漂移引擎力】；当然如果有小喷/氮气，还得加上【小喷/氮气力】。
【漂移引擎力】为固定值，这个值比非漂移时的引擎力大不少（会导致当从低速下点漂时，由于阻力很小，【upForce】大于非漂移时的引擎力，这就是超级起步的原理，低速下点漂更快也是这个原因）
【upForce】还有一个特点，必须按住前进键才生效。这里就可以解释卡气的原理了。高速下点漂，阻力部分很大，【upForce】整体为极大的负值，必定会减速。这时候快速松前进，让车子只受到相对很小的滚动以及滑动摩擦力，速度的衰减会小很多。同理也能解释超漂，相比卡气只是一个是点漂一个是完整漂移。

二、运动方向的力
这部分包括【滚动摩擦力】与【滑动摩擦力】
首先讲一下车头角【Angle】。车头角为车头与【速度方向】的夹角，【速度方向】可以近似看作赛车当前漂移轨迹的方向，所以车头角可以看作车头与漂移轨迹方向的夹角。
2.1 滚动摩擦力：由车头角与抓包数据【RollFricForce】决定，方向与速度方向相反，大小为RollFricForce*cos(Angle)。当车头角为0时，滚动摩擦力=RollFricForce，当车头角为90度时，滚动摩擦力为0
2.2 滑动摩擦力：由车头角与抓包数据【SlidFricForce】决定，方向与速度方向相反，大小为SlidFricForce*sin(Angle)。当车头角为0时，滑动摩擦力=0，当车头角为90度时，滑动摩擦力为SlidFricForce
这部分很简单。两种摩擦力都是车子运动方向的阻力。不过如果二者都是负数，那就成动力了。调成负数进行超漂，车子会越来越快。

三、车身方向的力
车身方向的力，为车头向左/右90度方向的力，由方向键提供。
这部分包括两种力BannerVecForce与DirKeyForce，二者都与抓包同名数据以及速度、车头角有关。
3.1 BannerVecForce，作用时机需要满足：速度方向相对于车头的方向与方向键一致。比如车子在漂移左转，此时速度方向在车头右侧，按住右键触发BannerVecForce。主要在甩尾、侧卡、漂移方向拉车头时作用
3.2 DirKeyForce，什么时候都起作用的车身力。

依稀记得飞车的漂移系数对应的应该是内啥漂移时的一脚油门加速效益的区别，（具体名是啥有点不记得了）也就是飞车里的漂移时按前进键带来的加速效益啥的，那个数值，飞碟1.3，漂移速为110左右，3.3，漂移速为170左右（单坤调教数值亲测），4.3漂移速为240左右，且基于游戏引擎bug，越飘越快，锁胎直接七八百码。（缺陷就是太高不好控车）

物理专业吗老铁，搁这研究起来了。

和我的经验理解差不多

基于飞车引擎代码分析的吗

666 希望多一些大佬的分析

顶

不敢苟同，我认为意大利面就应该拌42号混凝土，因为螺丝钉的长度会直接影响挖据机的扭矩，你往下砸的时候一瞬间会产生大量高能蛋白，对经济的发展以及太平洋都会有严重的核污染，再者说，你根据勾股定理会很容易的知道，人工饲养的东条英鸡是能够捕获野生的三角函数的，也就是说不管秦始皇的横切面

太牛了！

切断有原理吗 出弯速点和适当时机点一下有没有区别？困扰我好久的问题