（补）6月13日，由公司承建的天津地铁6号线二期工程景荷道站主体结构顺利封顶，实现6号线建设节点新突破，为后续工程的施工创造了有利条件。
景荷道站位于景荷道与微山南路交口处南侧，全长531.5米，是全线最长的车站。总建筑面积28878.58平方米，车站标准段宽度21.1米，结构总高13.54米，有效站台长度为140米。该车站为地下两层岛式车站，共设置5个出入口，3组风亭，主体围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式。
6月13日，由公司承建的天津地铁6号线二期工程景荷道站主体结构顺利封顶，实现6号线建设节点新突破，为后续工程的施工创造了有利条件。
景荷道站位于景荷道与微山南路交口处南侧，全长531.5米，是全线最长的车站。总建筑面积28878.58平方米，车站标准段宽度21.1米，结构总高13.54米，有效站台长度为140米。该车站为地下两层岛式车站，共设置5个出入口，3组风亭，主体围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式。

（补）1月16日，中铁十二局集团四公司承建的天津地铁6号线二期工程南开大学津南校区站封顶，成为全线首座封顶车站。朱喜田 刘佳 供稿

（补）6月11日，天津地铁6号线项目双港站底板施工全部完成，为后续主体结构施工奠定基础。
复工以来，为按期完成工期节点任务，双港站全体施工人员昼夜奋战，以“安全第一、质量第一、疫情防控第一”为原则，科学倒排工期、优化施工工序、调配人员设备物资，大干时期，履带吊加汽车吊最多时候达到8台，人员一天达到160人。在项目部精心组织和各班组的积极配合下，保质保量的完成底板施工任务

（补）就在前述盾构机始发前1小时，相隔不远的天津地铁6号线项目“津华3号”盾构机平稳缓慢地进入洞门，顺利始发。这台盾构机将进行景荷道站至双港站区间右线隧道施工，同时也是该项目第三台开始掘进的盾构机。
该段区间线路总长约为1187米，盾构机自景荷道站始发后，将一路以直线方向掘进至双港站接收。该区间线路纵断面呈“V”型，穿越的地层主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂等。
为了保障“津华3号”盾构机顺利始发，该项目部严格把控各项要求，责任细分，明确到人，专门组织专家团队对施工方案进行多次论证，优化专项施工方案和各项应急预案，建立施工组织管理和应急管理体系，并做好超前地质预报及监控量测工作，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险。
与此同时，5月8日开始掘进的区间风井至天津大学北洋园校区站区间右线隧道，迎来了百环验收。该隧道长 794米，5月31日掘进拼装至100环。经过严格审查，验收小组一致认为百环掘进参数符合该地层条件下盾构掘进要求，成型隧道外观良好，管片的选型及拼装方法正确可行，施工质量符合设计及规范要求，同意通过验收。

（补）天津讯（朱喜田）6月20日，中国铁建天津地铁6号线工程建设指挥部在公司天津地铁6号线项目部举行盾构施工工艺观摩会。全线各参建单位代表参观了天津地铁6号线南开大学津南校区站至和慧南路站盾构区间施工现场，并与现场技术管理人员开展了学习交流。
公司承建的天津地铁6号线二期工程项目包括3站2区间，此次观摩的南开大学津南校区站至和慧南路站盾构区间左线全长1365.96米，右线全长1367.861米，呈东西向敷设，盾构沿线下穿管线、河流，安全风险高施工难度大。该区间自3月31日始发后，项目部坚持疫情防控常抓不懈、安全质量严抓落实，每天执行领导值班带班制度，实时进行施工过程监管和安全质量把控，用紧盯不放的态度让安全质量盲区无处遁形。
目前，项目部进入盾构施工大干高潮期，右线隧道完成723环，左线完成433环，计划分别于7月和8月份在和慧南路站接收出洞，预计11月份完成两个区间的全部盾构施工任务。

（补）天津讯（朱喜田 乔乐）6月25日上午，公司天津地铁6号线和慧南路站主体工程顺利封顶，实现了工程建设的阶段性胜利，同时也为随后的盾构接收提供有力保障。
和慧南路站位于天津市海河教育园区大学城，为地下两层标准站，全长250米，标准段宽度21.1米，盾构井段宽度25.8米，最大开挖深度18米。主体结构施工期间，该站共完成土方开挖98000多立方米，使用钢筋4000多吨，浇筑混凝土19000多立方米。
年后受疫情影响，大量劳务人员无法及时返岗复工，严重影响了该站的施工进度。面对困难，项目部积极响应业主和地方政府的各项举措，主动为返津复工人员协调车辆、安排食宿、申报材料，跑出了复工复产加速度。在所有参建人员的共同努力下完成了封顶任务，展现了企业过硬的实力和敢打必胜的坚定信念。
和慧南路站预计7月份完成盾构接收出洞，随即便可投身下一区间的盾构掘进工作中，在保证合同工期和既定目标任务的前提下，将会减少投入2台盾构机，为企业创造巨大的经济效益。

（补）天津地铁6号线二期工程海河教育园车辆段最大混凝土框架单体综合维修中心于7月1日顺利封顶，标志着车辆段逐渐进入主体结构收尾施工阶段。综合维修中心建筑面积9829.35m2。自2020年3月份复工以来，从2019年10月16日开始依次完成了土方回填、桩基工程、基础结构和主体结构施工；项目监理部员工克服严寒酷暑，战胜疫情，坚持防疫生产两手抓，全力以赴，顺利完成了综合维修中心的封顶（较计划工期9月30日提前90天完成封顶节点）

（补）7月6日，天津地铁6号线二期工程天津大学北洋园校区站至海河教育园区站右线“创誉号”盾构机顺利完成接收，成为6号线二期工程首个单线贯通区间。

（补）6日，由三工区项目部施工的海河教育园区站主体结构顺利封顶，实现了全线首个工区车站主体全部封顶。施工过程中，该工区克服了35KV和10KV电力管线悬吊保护、车站和区间交叉施工等诸多困难，统筹安排、精心组织，在围护结构施工中，创造性采用绞吸式施工方法，成功解决了管线下方围护结构施工的难题。车站架体搭设采用门型支架形式，极大的压缩了车站与盾构施工工序的转换时间，为全线首台盾构下井组装创造了有利条件。今后的工作中，三工区全体参建职工将按照指挥部的安排部署，巩固成绩、乘势而上，在确保疫情防控安全的前提下，积极参与“收官十三五 跑出加速度”和即将举行的“决胜2020”劳动竞赛，促进安全质量、文明环保、施工进度稳步提升，按照天津市纪委、监委要求，持续深化联合政治监督工作，通过发挥政治优势、创新生产方式、探索管理模式，积极营造风清气正、健康向上、干事创业的良好氛围。

（补）公司承建的天津地铁6号线南开大学津南校区站至和慧南路站盾构区间右线盾构机“神龙八号”成功穿越通过幸福河、航煤油输送管道等全线最大的两处风险源，成功突破了地铁施工的一大瓶颈。
该盾构区间位于天津市津南区，沿同砚路由东向西敷设。施工中，“神龙八号”盾构机需下穿幸福河和军用机场航煤油管线，两处均为一级风险源，最小距离仅2.5米，加之隧道埋深最小仅6米，地质条件复杂，安全风险大施工难度高，为全线最大安全风险源之一，为地铁施工造成了极大困扰。
“它们就像‘捆绑炸弹’，一旦发生问题就会造成严重影响，全员必须慎之又慎地对待这次‘避弹任务’，确保安全顺利下穿。”项目经理高琪在预验收会上这样告诫施工人员。为保证“神龙八号”盾构机掘进工作安全有序推进，项目部在与河道管理单位、管线产权单位和道路管理部门持续沟通的同时，还加强了对周边环境的调查与监测，对盾构机司机、管片拼装手、注浆手和盾构机维保人员进行了加强培训；掘进过程中，项目管理人员轮流值班，随时掌握掌子面动态，做到第一时间获取信息并及时解决问题。
经过2两天时间的小心慢行，完成32环管片拼装施工后，“神龙八号”盾构机成功通过两大安全风险源，地面沉降始终控制在允许值以内，周边建筑物监测结果正常，幸福河桥面无沉降，盾构机尾部已驶离风险区域，取得了盾构施工的阶段性胜利，为浅层穿越河流和地下管线积累了施工经验。

（补）7月12日，四公司天津地铁6号线项目部泗水道站电缆竖井顺利封顶，为8号线盾构顺利接收奠定了基础。

（补）近日，天津地铁6号线项目渌水道站8号线二区第一块顶板浇筑完成。渌水道站为6号线与8号线换乘站，8号线车站主体围护结构为0.8米厚，36米深地连墙、锁口管接头，支撑体系为第1道砼支撑+3道钢支撑。附属结构1#、3#、4#、5#风亭为SWM工法桩+1道砼支撑+1道钢支撑，E、F出入口为SWM工法桩+2道钢支撑。本次浇筑顶板为渌水道站8号线二区顶板，共浇筑混凝土方量为745方。

（补）天津地铁6号线“津华6号”盾构机顺利始发中铁十四局7月31日上午，伴随着盾构机刀盘的缓缓转动，天津地铁6号线项目部“景荔道站-区间风井”右线盾构机“津华6号”顺利始发，正式开启了它的“地下之旅”。天津地铁6号线景荔道站~区间风井区间右线线路总长约 1693米。景荔道站-区间风井区间沿微山南路路中敷设，过景茗道，下穿秃尾巴河，过景蓬道，侧穿蓟汕高速公路、下穿双巨排污河、卫津河，侧穿天大护校河，最终到达区间风井。区间结构型式为圆形隧道，采用2台盾构机施工，盾构机自景荔道站大里程端始发，向区间风井掘进，在区间风井小里程端接收并吊出地面。区间设置一座联络通道兼泵房，一座联络通道。为确保“津华6号”的顺利始发，项目部从机体条件、场地条件入手做好各项保障。自盾构队伍进场伊始，项目部就安排相关技术人员对组装工作严格盯控，多次召开专题会协调进度和资源，保证盾构机组装调试工作满足始发和掘进要求。针对天津夏季高温多雨，项目部结合实际情况成立防汛领导组，制定应急预案，编制值班表，值班人员24小时保持电话畅通，完善排水设施，防止泥浆堵塞下水道。多项举措确保了盾构进的顺利始发及掘进，同时也保证了汛期施工安全

（补）近日，天津地铁6号线项目渌水道站8号线五区六区顶板浇筑完成，标志着渌水道站8号线部分主体结构封顶，为后续主体施工奠定了基础。8号线渌水道站为地下两层车站，双柱三跨矩形框架结构，车站全长316.0米（含换乘节点）；标准段宽23.1米，端头井宽27.95米，标准段基坑深17.47米，端头井基坑深19.375米，顶板覆土厚3.56米，车站线路纵向由小里程向大里程为2‰降坡，总建筑面积19472.04平方米，共设2个出入口和3组风亭。此次浇筑共用时16小时，浇筑956方。（天津地铁6号线项目部 胡义）8月1日上午，天津地铁6号线项目渌水道站8号线首台盾构机下井组装。渌水道站至泗水道主变电站电缆隧道为单线隧道，投入一台盾构机从渌水道站始发，电缆竖井接收。隧道外径6.6米，全长1612.706米，电缆隧道由渌水道站沿微山路向北敷设，至泗水道与榆林路交口后以350米的曲线半径向西转弯，下穿桂江里住宅楼后行进至泗水道，沿泗水道向西敷设至电缆隧道竖井。区间平面最小曲线半径350米，线路最大纵坡25‰，区间覆土厚度9.8米-21.6米。此次土压平衡式盾构机DZ701下井组装，将为8月20号始发做准备，标志着天津地铁6号线项目开始进入盾构施工阶段。（天津地铁6号线项目部 胡义）

（补）8月2日，由二公司施工的天津地铁6号线二期天津大学北洋园校区站至海河教育园区站左线盾构区间贯通，成为全线首个双线贯通的盾构区间，其中区间右线于7月8日贯通。该区间左、右线长约998米，穿越软弱土层，地下水丰富，接缝多，地表沉降控制难度大。