可见这两款车都是软尾。但是canyon就不会像卜威一样有框量，异响。接下来我就为大家基于这两车架做一个分析。

现在我们来做一个简单的假设。通常我们所知的转点结构基本上是前三角上有一个装光杆螺丝的地方（俗称轴）。这里我们称之为基座，在基座上有一个孔，好了，这是基本结构，我们开始了解这个基座上面有什么重要的尺寸。首先是孔径，这关系到与其配合的光杆螺丝在工作中处于一个什么样的状态。这个尺寸与框量有直接关系，与异响有间接关系。对轴承无影响。还有基座宽度这一个重要尺寸，与框量，异响有着直接关系。我们开始分析情况，先把复杂事情简单化，从独立的问题单独出现的情况来分析。
当孔径偏大时，先不考虑基座的宽度。孔径的大小就直接决定了框量，当误差超过0.02mm时，这个框量就会被车手察觉。会有明显的表现。并且在使用时会发出撞击声。明显感到后叉抖动。一般来说这里的尺寸误差要控制在0.018mm以下，当然，有条件的话可以做到8um的间隙达到气隙配合，不用担心摩擦的问题，没有安装轴承的地方就可以确定设计上就没打算让他产生相对运动。不过厂家不会这么干的大家放心好因为成本。孔径的要点就这一点。关于孔径的受力分析会在结束基础后具体论述。

接下来讲讲基座宽度造成的影响，我们知道基座的宽度影响到后三角装入时在沿轴心方向的间隙这个间隙如果不加以填充，就会造成轴心向的框量。那么这时有一个普遍的问题，不知道会不会有人和我一开始一样，他轴向框量我就使劲扭螺丝，把后叉压紧，这样他很神奇的所有框量都没有了，这时看似正常，但是轴承已经单向预紧了，如果我们拿去玩，一收到扭力，轴承保持架就会变形甚至崩脱，滚道也会受损。这时嘎嘎声的异响就出来了。这便是基座宽度的性质以及随意扭紧造成的影响。大家在这里消化下，接下来要结合两个主要尺寸之间互相影响的情况。楼主我先去解决下拉普拉斯后连杆打底时卡死的问题

楼主拉普拉斯被偷了，没兴趣，帖子暂停更新，不好意思，请让我缓缓

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