擦，果然还在
帖子的起因是最近B站上某个貌似很火的军普类视频，里面略微提到了LA7定位高端，YAK属于炮灰云云，引得不少看官老爷们的不解，正好今晚不是很忙于是开帖玩玩，欢迎各种围观吐槽，希望此帖能略微还原一下历史上苏军这两个庞大单座战斗机系列的冰山一角
龟速更新，可以的话请勿插楼谢谢

1. 性能
平心而论，液冷时代的LAGG系列（LAGG-1、LAGG-3）与YAK系列的差距并不明显，由于机体设计风格不同的原因前者甚至还略微差一些。如下图（出处忘了），同样使用M105P引擎，LAGG-3的速度-高度指标是几乎在所有高度均落后于YAK-1的
当然毛子的节操是需要辩证看待的（从客串绿叶的109E3和109F1就能看出来），但对照各种不同渠道，这些涉及自家产品之间的性能比较尚可一看

至1943年左右，液冷的LAGG3得以进化为气冷的LA5/LA5FN，1850马力级M82引擎系列带来的功率输出差距（当然还包括一系列机体改进）立刻在低空性能上把YAK9系列甩在了后面，如图
LA5基本型与YAK9的速度对比

LA5基本型与YAK9爬升性能对比

LA5F、LA5FN与9T

爬升性能对比

这里简单提一下1943年左右LA和YAK系列的型号变迁：
LAGG-3：由21、31、23、153厂负责生产，1941年2463架，1942年2771架，1943年1065架，1944年229架，总计6528架；
LA5：1942年5月9日到14日LA5系列原型机LAGG-3 M-82（“Type37”）接受测试，第一架LAG-5于同年6月20日下线，8月20日首批57架LAG-5由287FAD投入斯大林格勒战场，指挥员Danilov，1942年下半年量产型LA5开始大规模出厂（产量不少于1000架）；
LA5F：原型机（”Type37“）1942年12月至1943年1月于21厂接受测试，1943年2月起正式出现于前线，主要由21、99、381厂负责生产，仅21厂产能就达到了350-400/月的规模至年底左右；
LA5FN：1943年3月搭载M82FN的原型机（”Type39“）首飞，6月进入前线服役，产量至1943年底止共约1500架；
LA5系列总产量：约10000架；
LA7：原型机1944年1月由21厂完成，2月至6月接受测试，9月间第一批400架量产型出厂，10月至11月开始大量出现于前线。LA7的量产依旧由21、99、381厂负责，1944年2236架，1945年3669架，共计5905架（一说5753架）；

YAK系列：
YAK9系列：主要由位于莫斯科的82厂（仅生产VK107的YAK9U）、新西伯利亚的153厂（1942年10月进入量产）和鄂木斯克的166厂（1943年1月进入量产）负责生产，1942年11月进入现役，多达22个改型，至战争结束前产量高达14579架，包括YAK9T（2748架）和结构全面优化的YAK9U（搭载VK-105PF2和VK107两种引擎）；
YAK9U VK-107：原型机1943年2月25日接受测试，1944年8月非正式进入前线（42GIAP），总产量至战争结束前约2500架；
YAK3系列：原型机1943年2月完成，6月进入试飞阶段（搭载M105PF），1944年6月间完成修改（VISh-105SV-01螺旋桨和M105PF2引擎），1943年冬进入正式量产（由扎伏德292厂负责，后第比利斯的扎伏德31厂也加入进来），第一批量产型于1944年3月下线，5至6月间正式进入前线，总产量3840架；
YAK-3 VK-107A：1944年1月间两架原型机完成，测试断断续续进行了一年，战争结束前完成了约40架预生产型，未量产（虽然预生产型被无节操的897IAP长官P.P.Karavay从31厂仓库里拖出去参了战，是为黄32，并驾驶此机在战争结束前获得了2个BF109击落记录）

回顾以上历史，不难发现几点：
1.LA5/LA5F在1942年下半年至1943年初这段时间大量出现于前线的时候，其3000m以下的低空性能是完全超越几乎同一时期进入现役的YAK9的（包括速度和爬升，盘旋性能未显示）；到了1943年夏季，这个差距还会被LA5FN进一步拉大；
2. 1943年至1944年这段时间毛子也在设法试图通过机身改良（YAK3）和引擎升级（VK107A）进一步挖掘YAK9的潜力，但受限于引擎转速过高，丧心病狂的YAK-3 VK-107A可耻地失败了，YAK9U VK-107也在被各种诸如漏水、漏油、过热、可靠性差等等问题困扰，至战争结束前只生产了2500架（不足YAK9总产量的20%，LA5系列的25%，LA7的一半）

3. 到了1944年，这些新一代YAK与LA7相比性能如何捏？如图




可以看见3000-4000m以下（苏军战斗机的主要活动空域），LA7依旧对同一时代的YAK3-VK107以及YAK9U形成相当的性能优势，可靠性更是完爆实战中转速只能限制于3000的对手（图中YAK3/9 VK-107均采用3200转数据）

总之基于以上几点，俺的观点如下：
1. LA-7（包括战争中后期绝大多数时间的LA5/LA5F/LA5FN系列）对YAK系列均有一定的性能优势；
2. LA5/LA5F/LA5FN/LA7系列在战争中总产量约16000架，对约19000架的YAK3/9系列并无无数量优势；
3. 作为战争末期性能最好的单座战斗机，LA7在精锐单位使用的比例高于任何一种YAK，包括唯一能与之一战的YAK9U-VK107；
4. 作为作为战争末期性能最好的单座战斗机，LA7倾向于集中于少数精锐部队使用（5905架分布于34个IAP/GIAP，而YAK3却是3840架分布于47个IAP/GIAP），在精锐部队中使用的比例也高于任何一种其它单座战斗机，这种集中换装的趋势还是很明显的

所以就这样，米帝这边该睡觉了……
另外很有意思的一点是M82可以使用90号航油，而VK107却要使用94，估计这也是部队不太喜欢伺候后者的原因

OK收工，as always, have a nice day
最后福利，最近出的两张MACV-SOG造型

补

↑
yak系不用vk-107的型号通常速度不咋，爬升乏力
vk-105全高度都差ash82FN几大百马力，再怎么做也就那样了....

yak3vk107a居然还参战过

图里的德国飞机性能不对吧？这么差？
另外苏联真是可怜啊，顶尖的LA-7、YAK-3、YAK-9的性能也就这么回事儿。要是碰到盟军的二战末战斗机岂不是被爆得渣都不剩了。

貌似VK108的性能比107还厉害，记得装VK108的雅克3在低空的平飞速度可以达到755…