5.11号买的黑客500，单纯压马路，6.15号改的前全套cues40-26，后m4100小套带11-32自组10速日晖公路飞轮，实质上就是山地车架+山地轮组+公路套件的逻辑。
原装牙盘24-34-42，飞轮11-13-15-18-21-24-28-32，骑了半个月，最常用的档位是34带18的1.9齿比、42带21的2.0齿比、34带15的2.27齿比。问题是1.9和2.0低了，2.27又高了，要不就踏频直接干到100，要不就80出头，再加上换挡左右手齐上阵，很难受。所以决定改齿比。
核心需求是2.1的巡航齿比，牙盘打算用cues，因为要考虑以后cues如果出公路飞轮能整套换cues兼容；飞轮巡航档位齿数要连续。cues双盘只有三种规格，36-22/40-26/46-30，一个太小一个太大，只能用40-26。飞轮因为2.1的齿比，所以必须有19齿，向上一档18也必须有，所以决定自组11-13-15-17---18-19---21-24-28-32的10速飞轮。这样大盘用来起步、提速、巡航、冲刺，小盘只用来爬坡。
6.13-6.15三天自己动手断断续续改完调完了，整个套件全换了：m501中轴、cues u4010的40-26牙盘、u4000指拨+前拨、m4100指拨+后拨、日晖10速11-32飞轮+修补片、hg54链条。
改完之后骑了两次共计35公里，体验很好。单盘的极速、爬坡、巡航齿比绵密的不可能三角在2*10速的条件下，通过双盘和自组飞轮都实现了。40带11/13对山地而言极速40足够了，带17-18-19-21巡航档位无级变速很舒服，26带21-32五个档爬坡；而且操作也不复杂，只在爬坡的时候切双盘即可，平时只需要右手变速，实际上可以看成双单盘的逻辑；20个档位里实际使用的大盘8个小盘5个一共13个，确实带了点冗余，也是没办法的事。
我自己查了不少资料，目前大规模量产的单盘12速操作简单、没有冗余齿比，但是存在极速、爬坡、巡航绵密的不可能三角，要规避三角，理论上要到13/14/15速才行，这大概率要上内变速花鼓。双盘能兼顾三角，但是存在齿比冗余和操作复杂的二选一为题，我自己接受了7个冗余齿比。好像电变能兼顾以上五个问题，但是这不在我考虑之内。
以上