根据四川省汽运自贡集团 的官方抖音号 以及 盐巴新干线（自贡公交集团）的官方抖音号披露：
自贡将于4月底开行 自贡客运总站-成都的城际公交线路。
购票渠道为 天府行小程序app，自贡客运站的始发上车点为 客运总站的站前广场，不需要进入到站内过安检。
有常态化运行的a路线和 早晚各一对的b路线。
常态化运行的a路线为 自贡客运总站-成都南站，预计双向开行10对。
中途的停车点仅有 自贡的南湖立交公交站一处。基本属于标杆直达车，很有时间优势，预计全程耗时2小时10分钟，价格原价45元，优惠价格29.9元到5月29日为止。
b路线为 自贡客运总站-成都天府广场，此车在成都市内的停车点有几处，停车相对多一些。但因为班次很少仅有早晚各一对，所以没必要细说了。预计全程耗时 2小时40分钟，价格原价50元，优惠价格39.9元到5月29号为止。
当然作为本吧吧友来说，最担心的肯定是这条新的城际客运公交线路的开通会不会对自贡站的高铁动车车次数量有所影响。
影响肯定是是会有一点，但是非常有限。常态化的a路线和 早晚1对的b路线加起来一天最多才12对车。
而且这是走高速的，严格定员售票又不能超载。平均一车就算它能载40人吧，那单向 一天最多也就运送 40人x12车=480人而已。
一天480人的运输能力属实是不够看的，对高铁目前够不上什么威胁。 要说价格优势的确是不容小觑，即使优惠价没了以后按原价的45元算，相比动车还是要便宜不少。坐最便宜的动车加地铁 自贡到 成都南站（天府机场下车） 也得60来块钱。
而且这个城际公交和高铁耗时几乎差不多，高铁倒地铁和公交 的时间加上的话，也没有时间优势了。
也就是说 城际客运公交有价格优势，高铁有班次多，随到随走的优势。但两边都没有明显的时间优势。
目前之所以说 对高铁班次没啥影响是因为城际客运公交一天只有单向480人的运送能力，运力十分有限，动车的话以自贡站始发的4节编组的天府号为例，天府号一个班次就高达650人的运送能力，能顶客运城际公交一天的运力。而且自贡站图定就有单向7趟的始发车，一天总的更是有40多对的总车次。总的运送能力是 客运公交的30倍以上。所以这个客运公交的开行不会影响到自贡站始发车的数量，但是对于自贡站的过路车次可能会影响个几趟。
当然不排除后期这个45元的客运公交增加班次的可能性。但我认为 它不会大幅增加班次，这个价格确实客运公交的优势太大了，真让它来个一天30对的话，对高铁动车的影响可就不算小了。但这样明显地抢夺高铁动车市场份额的行为估计会被打压，所以我认为后期也不会大幅增加。现在这个一天12对的数量就已经是客运集团深思熟虑过的结果了，已经很接近完全体了。