首先说说后胆做了哪些调整:
之前后胆的低速压缩有点太多，即使全开的情况下也会偏弹，故将阀片堆叠调整了一下，现在的基准阻尼会更轻一点。第二就是将后胆气室做了更换，现在使用加大线性气室，负气室比之前的线性气室大了不少，提升了后胆的中段支撑，同时不会让后段过于难压缩。

快马加鞭楼主

其次是预压设置:
epic evo原厂推荐使用27.5%的预压，所以我也以这个预压为基准开始后续的测试；
回弹阻尼的调节方法按照网上介绍的进行；
压缩阻尼按照速联官方推荐的中间位置开始测试。

3

好，建议送我

其次？看来首先被吞了

epic evo可以装130行程pike吗？

经过上述准备，我们就开始骑行。图片为楼主经常骑的路线，有比较陡的浮土坡，前轮不能捏太多刹车，为了控制车速非常考验后轮的抓地力。还有各种树根和乱石，考验前后避震的支撑性

六啊，会自己调阀片堆叠，不像我，只会纸上谈兵

逆天

注意到一个细节，牢弟你的碳连杆呢，怎么换镂空铝连杆了

下面开始进入正题，首先骑的是下图的路线，图片可能看不出有多陡。地上有一层浮土，同时有步行者踩出来像楼梯一样的凹坑，路的中间还有一条雨水冲出来的沟，非常考验走线的能力。
很不幸，第一趟下的时候，楼主的后来令片沾了油开始唱歌，拒绝工作。即便手指用尽最大的力量，也无法让后轮抱死，无法提供足够的制动力控制车速，前轮这个时候要产生足够的制动力就无法控制轮胎转向。于是第一趟就在半路强制下车结束了。
我心里那个不服气啊，马上掉头将车推回起点，开始第二次尝试。这次我在拐弯前用前刹将速度降了下来，之后松一点前刹立马将前轮摆到路线上。trickstuff来令片一直在唱歌，沾了油的后刹根本无法充分利用换了superdeluxe带来抓地力。还好后面的路线变得宽了不少，依靠后胆初段灵敏的特点，直接从像土楼梯一样的路冲了下去，没有原来dps那种弹脚的反馈。坡底是一堆树根和乱石，以前当我经过的时候，从来没有像今天这般丝滑。

除了下坡，作为DC车，爬坡能力也是很重要的一部分。令我意想不到的是，这个后胆非常适合爬坡，即使不使用踩踏平台，当低速压缩在中间位置时，踩踏会非常稳定，同时爬坡后轮抓地力比DPS也是强了许多，遇到石头等突起物非常柔顺得就碾过去了。

对于后胆展现出来的表现，我大概分析了一下：
后胆由于气室体积增加，初段启动阻力会比DPS小了许多，在下坡的时候，重心会往前，后胆此时会不到15%预压，此时初段越灵敏，后轮抓地力就越好；
爬坡的时候正好反过来，此时后胆预压会更多，由于更大的负气室，中段压缩会比之前的DPS支撑更好，对应了踩踏时候会有更稳定的表现。同时灵敏的初段在后轮撞到突起物时，能更好的保证后轮贴在地上。