赶上热的了

cy

为什么要买200-3000+的便宜轮？
轮组＞车架＞套件
傻*玩套件
以上两句话想必大家都看过，但是这两句话有前提，也就是你起码得是105及以上套件，否则我都建议你把大部分预算花在车架和套件上，10000的轮比200的轮撑死也轻不到一公斤，空气动力学和阻力顶多也就是速度+2+3，更何况因人而异，甚至还时常能看到换了贵的高框碳轮感觉还不如原车两公斤的低框铝轮，8000的车可是真真正正比3000的车轻两三公斤

建议编辑好了，一次发出来。。

cy

另外虽说我也不建议买一两千的低端碳轮，但是毕竟市场广阔，大伙都想尝试一下，再就是一对基本靠谱的碳轮也来到了3000+这个价格，也能长期使用下去而非过渡

马克马克

来咯来咯 老东西扣字快点

1. 轮圈
①偏心
很简单的道理，后轮驱动侧和非驱动侧宽度不同，两侧张力不同，如果后轮轮圈是偏心设计就更有利于提升侧向刚性，200-400价位的拆车轮你不能要求太多，偏心可有可无，但是400+一直到3000+没有偏心可太拉胯了
②内外宽
一方面，更宽的轮圈就更结实，这是很简单的道理，另一方面，胖圈+宽胎能获得更好的空气动力学优势（"胎越宽越快"的说法也并不是没有前提的，"越细越快"只存在于理论上，实际骑行是要刹车的，汽车改装中改刹车往往比改动力能更容易获得圈速优势，路面也不是完全平整的，颠簸会使车手更早疲劳，同时宽胎要配合胖圈以获得统一的空气动力学优势，另外也不能无限制的推广下去，28-32c已经是极限），所以，内宽最好不要低于25c这个最低常用外胎宽度，外宽最好能和常用外胎宽度一致，不过对于低价位的轮组来说，内外宽往往过低，只要无脑追求更宽就好了
③框高
在材料和技术没有突破之前，轮圈减重的唯一方法就是窄+矮，我认为哪怕是爬坡轮，不从空气动力学上分析，只为强度，起码框高也得是23+

还在青岛玩也不忘发技术贴，快更

接下来以五对圈刹铝轮为例分析一下轮圈方面的优劣，我不是推荐买这些产品，将近2000的铝轮对于大部分人来说都太疯狂了，只是做个例子看看优秀的轮圈和垃圾轮圈有什么区别：
①禧玛诺rs100
全新售价600+，全新拆车合适价格～350，是这五对中最便宜的，重量827+1105=1932克，是这五对中最重的，后轮偏心，几乎是这五对中最宽最高的，作为一款廉价训练轮，放弃了重量，完全点在了耐用性上
②自编1
因辐条而异，价格1638-2232，重量1413-1516克，偏心且无孔不需要胎垫，内外胎和框高基本与rs100一样
③自编2
花鼓辐条轮圈各有不同，轮圈为锦麟，入门和超轻款式会选用内宽低至13的轮圈，而耐用和性能款式反而会选择内宽17+的轮圈，后轮偏心，也与rs100基本相似，这也就是为什么更贵的性能款式反而比便宜的超轻更重
④成品1
⑤成品2
以上两款都是新手常见的奇怪选择，大几百块，高框，重量不是重的离谱的"耐造"铝轮，都是在轮圈上偷轻，甚至外宽比其他内宽都窄

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