为什么要把后胆藏在车架内部？Berria 给出了合理的解释：“这种隐藏式、高集成度的设计不仅能在骑行时保证后胆不会遭到泥沙的侵蚀，而且也能改善车架重心和重量的布局，使其更加靠近车架的中心，从而提高稳定性，尤其是在高速骑行时。”但是实际上有外媒经过测试，较低的后胆位置并不会使山地车骑行更稳定，或者说收益非常不明显。但是全新Mako看起来非常漂亮，同时因为使用了隐藏式的后胆设计，允许在竖直后胆的设计基础上使用立管水壶架。

Mako有两个版本，分别用于XCR和DC，实际上两者都是相同的车架。主要还是配置不同，以XCR版本为例，其提供了110MM行程的前叉、760MM长度的车把、内宽25MM或者28MM的的轮组、2.25的轮胎，以及高端车型上才会出现的Berria 形变座管，他们给这根座管取了个名字。叫做：胫骨，可提供14毫米型变量。DC版本使用了125MM升降座管、120MM或130 MM行程的前叉、4 活塞刹车、780MM长度车把、30内宽的轮圈和2.35的轮胎。

大多数型号都使用了Berria的HM2X 纤维，官方声称车架含金属件和后胆重量为2175 G（裸架重量为1795克），但顶级的Mako BR（仅限XCR）则使用了更先进的UHM3X碳纤维，声称重量为1875克（裸架重量来到了1495克）。全系产品都使用了UDH尾勾，当然也支持T Type系列产品、也为Fox Live Valve的电子悬挂系统准备好了过线孔洞和槽。

顶级版本的最大亮点是使用了全新几何的一体把。根据车架尺寸，车把抬升高度为 0 MM、可选的有效长度为60、70、95MM，当然如果你觉得这些几何都不适合你，你可以到他们的官方网站进行定制设计。Berria声称这个车把重量为175 G。DC版本的把立长度为50、 75 MM，抬升为20MM，宽度为 780 MM，重量则来到了290-300 G。高端版本均使用了使用的胫骨座杆，其长度420MM，31.6MM口径，重220G。

与之前的 Berria Mako相比，全新Mako几何也完全的现代化。后下叉长度相比之前减少了 5MM，来到了430 MM，头管角度减小了1.7°。尽管后叉相比大多数同类竞品较短，但轴距增加了 18 MM。头管角度则和车架尺码有关系，尺码越大头管角度越大。而DC版本因为使用了更长行程的前叉，头管角度也变得更小了，当然堆高也会增加，Reach也相应缩短且轴距也有增长。

赶上直播了

看着比scott好看

好看

不错不错，中间能塞帐篷了

座管口那边好丑，还是Scott好看

不如scott好看

好

代言人： 在blur面前 不值一提
不如santacruz

比scott难看多了