这几年山地车的发展似乎一直有一个声音，Longer（长轴距），Lower（BB更低） and Slaker（头管角度更小）, 也就是LSL，更长，更低和更松弛。
第一章 什么才是终极的松弛角度

或许未来我们这的会骑上图这样的自行车吗？也许吧，但是我却不这么认为。
毋庸置疑，山地车从上个世界八九十年代到现在几何有着相当的变化，我们运动的方式也跟随时间产生许多不同的分支。

当整个行业的趋势在讨论LSL的时候，我在想，山地车最终可以到什么程度，过于松弛的头管角度已经开始影响转向，要够低，这个时候我想e13的老板一定很开心，他们的护盘产品终于可以出现在任何山地车上了。

回到山地车最初的时候，Joe Breeze 所开发的 Breezer 1 被广泛的认为是真正的专业山地车的开端。
当时的山地车依然没有完全摆脱公路车的影子，但是从粗壮的补强和轮胎可以看出，这是一台山地车。
Joe早起的设计给出的头管角度是67.5度，我们说的松弛不能是一种猜测，
一辆 2019 年的越野自行车的头管角度与 Joe 的 1977 年 Breezer 非常接近。目前的Specialized S-Works stump-jumper 只有66.5度的头管角度。那么，松弛到底是什么？格雷·明纳尔（Greg Minnaar）拒绝骑任何比63度更松弛的东西，因为它的转向将会非常糟糕 - 如果他不能让前轮工作超过特定的头部角度值，没有人可以使用它。
松弛参考角度应该是一个舒适的中庸之道，也许这个数字会是65.5度。
也许65度是行业的发展方向。Santa cruz 的新款Tallboy头部角度为 65.7 度，非常接近理想状态。