2.连杆驱动的单转点

连杆驱动的单转点
代表车型：Kona Process，Commencal Meta TR，Trek Session
特点：连杆驱动的单转点设计允许设计人员操纵杠杆率。因此，它们可以在行程开始时使悬架更柔软，以获得细微的颠簸灵敏度，然后在行程结束时更坚固。相反，更直接的踩踏将使踩踏更有效率并适合激进的骑行，但它不会在小颠簸上提供相同的细腻感。 连杆驱动的单转点设计仍然具有围绕单个点（因此得名单转点）旋转的摇臂（以红色显示），使后轮具有圆形路径。以绿色显示的连杆用于连接到减震器。这有时被称为“人造杆”设计，因为虽然它像传统的四杆设计一样利用了连接系统，但仍然只有一个转点。注意：连杆驱动的单转点设计产生与单转点相同的车轮路径，但看起来像四杆。 也许连杆驱动的单枢轴设计的最佳例子之一是Kona Process。 Evil Bikes也采用连杆驱动的单枢轴设计。

3.四连杆

四连杆
几乎每辆不属于上述两个类别的自行车都会以某种方式落入四杆阵营，许多品牌都为这种设计申请了自己的专利。四杆平台允许悬架几乎独立于制动运行，并且它允许设计人员对杠杆比率进行最大程度的控制。
3.1 Horst-link

Horst-link
代表车型：Specialized Stumpjumper
特点：Horst-link设计由Horst Leitner创建并获得专利，尽管其他公司已经购买了使用它的权利。Specialed使用FSR的Horst-link设计，Norco将其用于ART悬架。这种设计很容易识别，因为它在后下叉上有一个转点，如上图所示。
3.2 虚拟转点 VPP

代表车型：Santa Cruz V10
特点：Santa Cruz的VPP是四连杆设计，其连杆以相反的方向转动，而在Giant的Maestro系统中，连杆沿同一方向旋转。这两个四连杆迭代都通过连杆将刚性后三角形连接到主框架。
3.3 Dw-link

Dw-link
代表车型：Pivot Firebird
特点：著名的悬架设计师Dave Weagle的Dw-link是Maestro的前身，Weagle与Giant进行了大约一年的官司，最终放弃了诉讼。使用 Dw-link的著名品牌包括Pivot和Ibis，其设计以坚固的踩踏平台而闻名，在行程初段具有更多的防下沉。
3.4 无限转点系统 Switch Infinity

Yeti的Switch Infinity
代表车型：Yeti SB140
特点：Yeti的Switch Infinity同样是四连杆的设计，其实可以将Switch Infinity看作是Dw-link的变体，就是将之前的连杆变成了滑轨。

抛开纷繁复杂的设计，那些6连杆，8连杆等等。上面这三种结构都能包含所有的类型。
最后，无论骑哪辆自行车，在上面花多少钱，或者制造商试图告诉您什么，悬架平台都是一种妥协。在一个领域表现出色的平台可能在另一个领域会受到影响，但这并不意味着没有一种设计可以完美地满足你的个人需求。找到适合自己的自行车的关键就是骑上自己拥有的车去实践。
对了，最重要的悬架结构，硬尾，硬尾，硬尾

大神🐮

单转点来了，2和3我看不出来

在简单一些，只有单转点和虚拟转点

还有yeti的滑轨一直变化的虚拟转点

后来不是还有款五连杆的么。

我们娱乐车手只有一种

我这个是哪种？

指不定以后都搞个弹性形变后叉出来

明白人不多

双腿后胆路过

说的很专业，没反应过来。