rockshox首先是优化了旗下不同产品的定位：
Pike的行程范围为 120-140mm，Lyrik 的行程范围为 140-160mm，ZEB 的行程限制为 160-190mm。不再重叠。
Rockshox 可以针对它们的行程范围优化结构、阻尼和气压弹簧。这个新范围正好从 SID SL（100 毫米）和 SID（120 毫米）前叉之后开始。这样Rockshox 对每一类自行车都提供了具体的型号。
内部较大的变化是：
Charger 3 阻尼器，有完全独立的高速压缩 (HSC) 和低速压缩 (LSC) 调节
· 静音回弹阻尼
· ButterCups 可吸收高频震动
· DebonAir+ 气压弹簧在三个前叉型号上提供一致的感觉
· 泄压阀可以排出前叉外管中累积的无用气压
· Maxima Plush Dynamic避震油

新 RockshoxCharger 3 阻尼
Charger 阻尼器有两大变化——独立的高速和低速压缩阻尼，以及带弹簧的IFP（内部浮动活塞）。
先说说IFP，它是新阻尼器工作的关键零件。之前，Rockshox 在高端前叉中使用了气囊（Charger 2.1 RC）阻尼器。气囊非常适合防止油气混合，但不能将油推回到回弹油路（保持适当的压力以防止串气）——更多地靠负压吸回去，会产生吸气声。新设计消除了声音。（就是压前叉的时候会发出的细小噗噗噗声音，这是正常的。但是如果你的前叉发出了较大的扑哧扑哧的声音，那是不正常的，说明你的前叉IFP油气混合了，需要拆开保养了。）

使用IFP，可以在 IFP 中开一个泄油口，如果密封圈磨损并吸入少量的外管润滑油，多余的油都可以通过泄油口排出。内外油混合也没关系。Rockshox 已经专门测试过，阻尼油和润滑油为同型号，只要每200小时保养一次，就没有问题。(之前是推荐每100小时保养一次)
新的 Charger 3 阻尼器使用弹簧支撑的 IFP 而不是气囊（与 Charger RC 相同），它在底部可以用松一点的密封圈（摩擦阻力减少）。更少的摩擦阻力，就意味着更平顺的性能。（这段划重点）
使用IFP 的主要原因就是容纳阻尼油的空间可以扩大，前叉中的 IFP 受到的力比较小，可用来防止油气混合。

上图显示了不同压缩阻尼油路的低速（绿色）和高速（蓝色）的不同油路。低速阻尼由油孔实现，高速阻尼由垫片堆栈实现。

低速压缩阻尼有15格、高速压缩5格，还有 18 格回弹调节。Rockshox 表示每一格都有更明显的效果，调整范围更广。

新的Charger 3 出现在 23款 Ultimate 和 Select+ 级别的前叉中。Select 和 Base 前叉沿用了现有的 Charger RC 阻尼器。

新的双油路设计将油首先通过高速油路，再通过低速油路。无论怎么调整高速阻尼，总是有足够的流量进入低速回路保证效果。

这里我插播一条科普，这点很多刚入门的山地车新人通常不懂，但又是非常重要的一点：
什么是“低速”与“高速”压缩？
“低速”指的是 0-40 厘米/秒的冲击，主要是车手的影响，比如移动身体或刹车时的重心前移。
“高速”冲击是指 200厘米/秒以上的冲击，大多是“撞到石头”或“碾过树根”，轴速通常在 200-760厘米/秒之间。
低速和高速之间就是“中速”，这时两个阻尼油路都被激活，调节效果混合，同时使用两个油路。所以，分离的油路允许单独调整不同区间里的反应已达到最佳效果。

好了，继续
ButterCups

受摩托车和电锯启发，Rockshox 在新的 DebonAir+ 气压弹簧和 Charger 3 阻尼器的底部添加了小橡胶杯来吸收 20% 到 28% 的高频震动，让骑行更加平顺。
让震动传到手和手臂之前就过滤掉，会感觉更舒服，骑更长时间也不会感到疲劳。只有 Ultimate 级别前叉安装了 ButterCups，可以加装到到较低级别的 23 款前叉（以及老款 ZEB 前叉）。

DebonAir+ 气压弹簧

专门为每个行程调整正负气室容积，Rockshox 能够让每个行程的气压弹簧曲线都达到他们想要的效果。
如果要把 Pike 的行程从 130 mm更改为 140 mm，则必须更换气压弹簧内轴杆。每个行程都有专用的内轴杆。
塑料活塞也改成了铝活塞，铝活塞可以做得更薄，让整体气室容积略有增加，前叉会更柔软。
对于23款，所有级别的前叉（Ultimate、Select+、Select 和Base）都配备了新的 DebonAir+，但只有Ultimate 级别的前叉有ButterCups。
对于 Pike 和 Lyrik，新款行程范围比以前短一点，更适合林道和全山地骑行。他们不仅有新的气压弹簧，他们还有......全新外管

当然，不会只是加了个银色和绿色那么简单：
针对每款前叉用途进一步优化并进一步减少摩擦阻力，所有三款前叉都有完全重新设计的外管。Ultimate 级别的前叉新下管衬套加长53%，最大程度地增加了衬套与内管的重叠面积，还有定制 Maxima Plush Dynamic 避震油，让前叉在整个行程内更活动自如。
新的外管也更轻、更牢，减重 30 克，同时抗扭刚性增加了 13.5% (Pike) 及 20% (Lyrik) 。

2023 Rockshox 内部衬套剖视图和Torque Cap垫片

左：螺栓固定式Torque Cap垫片适用普通的 15mm 筒轴花鼓。右：外管衬套的剖视图，与老款相比，重叠部分长很多。
前叉具有螺栓固定式Torque Cap垫片，可兼容普通的花鼓。
emmmm，这东西就是给那些不想用扭力盖花鼓的人做的。但是嘛，我早就搞扭力盖了。。。。算了吧。

Pike 和 Lyrik Ultimate 的外管改变很多，新的气压弹簧和阻尼器仅兼容 23 款型号。
ZEB 的外管改变不大，新的 DebonAir+ 气压弹簧可以兼容至21款产品。所以，如果你有一个老款 ZEB，你可以安装带ButterCups 的新气压弹簧。
2023 款 Rockshox 前叉在 pike、lyrik 和 ZEB 前叉上安装了泄压阀

海拔高度的变化会影响前叉的表现，新增加的减压阀，可以释放在大幅度海拔落差，或者温度变化引起外管多余气压。Ultimate 和 Select+ 级别上有配备，其他23款产品可以升级添加。

然后说说rockshox lyrik和FOX36之间的差别：

重量：
lyrik比fox36轻了70克（lyrik有1980克，fox36是2050克）。重量这个问题再山地车上向来是见仁见智的，70克并不能左右这两根势均力敌的前叉之间谁优谁劣，到底我试下来36和lyrik在压缩过程中的感受区别比较大，这个选择还是看不同人的骑行风格。
价格：
Lyrik比fox36便宜。从官方零售价来说，36要1139刀，Lyrik是1107刀。当然啊，到了国内零售终端价格肯定和美国价格不一样，但是有一点是肯定的，FOX向来比同级别的RS产品贵不少。
性能：
36比新Lyrik有更多的调节并且有更广泛的行程选择。全新charge3阻尼使用了弹簧IFP，从而抹消了原有的回弹噪音，当然FOX的grip2阻尼的IFP也是弹簧的。Lyrik ultimate新增加的橡胶减震块提升了舒适感，但是总体来说这两根前叉虽然上手有明显区别，但是都很优秀
但是我说哦
这代FOX那个半圆形叉桥真难看！！！！！

最后我说说自己的看法
我从第一代charge玩的pike rc，后来charge1.5换了lyik rct3，charge2.1换了lyrik ultimate
对于rockshox的charge系列阻尼的历代升级体会还是比较大
这次的的第三代charge阻尼系统最大的看点在于
1，弹簧IFP，这个不仅消除了噪音和解决了附气室串气的问题，还大幅演唱了保养周期。
2，塑料活塞也改成了铝活塞，让整体气室容积略有增加，也更耐用。
3，buttercup这个东西只有顶级版有，不过大家升级前叉都买顶级版啊，我从来没见过国内有谁用select或者select+
具体效果我不知道，但应该不错。
4，charge3可以通过sram阻尼升级包升级，你完全可以把自己现款的pike lyrik或者zeb升级到charge3阻尼，从而并不需要再买一根全新的前叉。当然啊，根据我升级megneg的经验，这个升级包肯定很少很抢手，想要的可以赶紧订货订起来了。。。

lyrik这个绿吧.....设计师要不去看下dvo？

好

后胆那个外部可调末端压缩的才是我喜欢的，太方便了

银pike 好耶