2017年前，特斯拉在中国采用的是欧标接口，就是图1中的那种。采用该接口的车我们称为欧标车，对应的充电桩我们称为欧标充电桩。众所周知，充电分为直流快充和交流慢充，欧标车是直流快充和交流慢充共用接口，在2017年之前特斯拉在国内铺设的超充桩和家充桩（目的地充电桩）也都是欧标的（如图2 ），2017年后特斯拉遵循中国国家标准并将国内现存的的超级充电桩的接口全部改造成国标接口（如图3）。这就带来两个问题，第一欧标车去超充充电站接口不对，第二欧标车去国标的交流充电桩充电接口也不对。怎么办呢？特斯拉给每位欧标车主免费赠送了一套转接头（如图6/7）。由于国标是将交流直流分用两个接口，因此欧标车主得到了两个转换头，一个国标直流转欧标直流（图6），另一个国标交流转欧标交流（图7）。2017年后特斯拉不再向中国大陆境内销售欧标车，转而销售国标车。老一代的欧标车主都是忠实的特斯拉粉丝也都是经济实力比较雄厚的群体，因此非常有可能购买第二辆特斯拉，而这时候车辆的接口都变成了国标接口。对这些车主而言，家中已安装了欧标接口的充电桩，再买国标车，再安装一个国标接口的充电桩，太麻烦也太昂贵（特斯拉现不再赠送充电桩，单独购买8000元）。官方并未设计欧标转国标转接头（简称欧标转国标，注意与上文提到的国标转欧标不一样）。第三方品牌魔特牛为这些欧标车主提供了解决方案，魔特牛欧标转国标转接头（图8）。该转接头不仅能够兼容特斯拉欧标第1/2代充电桩且能兼容特斯拉欧标随车充。不仅能兼容特斯拉的国标接口车辆且能兼容蔚来小鹏理想等国产品牌，可谓一头打天下且价格仅1199，不到官方国标转欧标转接头一半。有了这款转接头，老欧标车主无论购买新款国标特斯拉还是购买蔚来理想小鹏等新兴品牌都无需再装充电桩，直接用特斯拉欧标充电桩配魔特牛转接头即可给国标车充电且充电速度不打折，能达到车辆所支持的最大的交流充电的功率。以model3为例，其支持最大的交流充电的功率为11千瓦，欧标充电桩最大功率为21kw，欧标充电桩通过该转接头给model3充电直接能达到11千瓦。标续model3电池容量60度，从0到满不超过5.5小时。欧标充电桩在国内仍有几十万的保有量，且特斯拉的桩都是三相充电桩，充电速度高于单相充电桩的，不用是对社会资源的浪费。很多地方欧标目的地充电桩是免费的，此时欧标转国标转接头就更香了。至于哪买，某宝某东搜索店铺魔特牛。
