很多骑行新手在接触自行车时都会遇到的问题，就是不会调试变速，有些人乱调一气，导致车辆的变速出现变速不准、丢挡、跳挡、甚至掉链的情况。本文根据自己总结的经验进行编写，分享目的是帮助新手学会基本的变速系统调试，减少不必要的安全隐患。
首先我要说的是准备工作。你要有一辆带有变速系统的老婆（这不废话么），然后是相应的内六角、一字十字螺丝刀（不同品牌的变速器需要的工具不一样）。

准备完毕，讲一下变速器的基本原理，这样你能更好的理解他为什么会准，为什么不准。变速系统主要有5部分组成，1指拨、2变速器、3变速线（无线的请无视）、4飞轮5链条
基本原理：指拨拉动变速线或者发出信号控制变速器变速，使得链条跟随变速器导轮变换在飞轮上的位置实现变速。
根据观察我发现，同型号匹配的变速系统在任何速比的情况下，变速器的位移量都接近相等。综上所述，我们就可以简单理解，无论多少速的变速器，多少速度的飞轮，我们只要管理好最高速挡和最低速度挡位的精准就可以了。例如12速度，只需要考虑1和12 两个挡位的精准即可满足所有挡位的精确定位。这是产品在设计的时候就已经考虑完全的。

为了规范用语防止出现理解错误导致操作错误，在此本文规范定义。文中提到的飞轮高速挡位为最小个头飞轮（也叫1挡，10T或11T飞轮甚至更小），最低速挡位为最大个头飞轮。高速挡位速度快扭力小，低速挡位扭力大速度慢。指拨长杆为升挡，越升挡速度越慢扭力越大，短杆（禧玛诺是食指操作的杆）是降挡，越降速度越快扭力越小，高速挡位即为最小挡，也叫1挡。变速器H螺丝只对最高速挡位有效，L螺丝只对最低速挡位有效。无论你对此定义是否认可，千万别抬杠，要么别看。

正文开始：指拨和变速的状态
第一步，我们要安装指拨，并将指拨的挡位放空，即1挡（最高速挡位），变速线松紧螺丝拧紧后松一圈。
第二步：松掉变速器上的三颗螺丝（限位螺丝、H螺丝、L螺丝），注意拧松就可以了，不是让你拆下来（逆时针是松，顺时针是紧）。

链条装好认为没问题的不用看：链条长度，如果是喜玛诺和速联11速的单盘系统，链条长度为绕牙盘和最低速挡位飞轮（不过变速器）多4节。如果是速联的12速鹰套件要注意，软尾车只要多2节就可以，硬尾为4节（速联的说明就这么写的，我也觉得很奇怪）。前面有多盘的请自己查询资料这里不再讲了。速联鹰软尾变速姿态如图：

第三步：没有链接变速线的变速器，此时的导轮应该与最高速挡位在同一条直线上，如果你发现没有在该挡位，应该立即调整H螺丝，紧H螺丝会让变速器向低速挡位靠拢，松H螺丝会让导论向最高速挡位的外侧靠拢（松大了就是掉链子）。至于要不要安装链条，我个人认为，已经装好了就不要拆了，如果没装的话，建议把这个对齐了再安装链条

第四步：安装了链条的情况下，我们安装变速线（无线的朋友可以剩去这一步），禧玛诺的线很好安装，但是速联的有些是穿过滑轮安装，在下面还有一个线槽挡板，一定要注意，穿错了变速永远不会准。变速线一般紧就行，不要太紧，应该紧线应该通过指拨处的张紧螺丝加紧。

第五步：结合上一楼的图 装好链条和变速线后我们就可以实现变速了，但是此时为空转调整阶段，切记不要试骑。将变速器向低速挡位调整，第一下就应该是成功的变速一个挡位，如果不成功说明接线有问题或者太松。接着变速，没降一挡，同时注意观察导论的位置，如果你发现导轮离着飞轮太近请马上拧紧张力螺丝，让导轮远离飞轮齿。你会问不调张力的话会怎么样，答案就是下一个低速挡位的飞轮齿会划伤你的导轮挡板，可能导致导板损坏。

第六步：接着变速到次低速挡位准备上最低速挡位，此时一定要注意，可能会出现两种意外情况：第一种是变速费力，按指拨感觉很吃力，这个原因是的你的L限位螺丝有些紧造成的，或者也有小概率变速线有点紧（我说了别太紧）。第二种情况就是变速十分成功，但是指拨力气大一点链条就会掉到辐条和飞轮之间（这种情况如果是骑车状态就悲剧了，也是我让你空转别骑车的原因），调整L螺丝解决，拧紧他会让链条更加的向高速挡移动，有效避免掉链。但是你也要注意，调整飞轮和导论在一条直线就可以了，拧过了会失去最低速挡位。
第七步：最低挡位不要动，观察导论和最低挡位齿盘的距离，用速连的骑友有测量挡板，贴在导轮上看看上面的图案能不能和飞轮齿重合或基本重合，如果偏差较大，说明张力不合适，需要拧张力螺丝做调整。如果用禧玛诺或者没有测量板怎么办？一般距离是1.8厘米，接近大拇指的粗细。这一切都完成后你就可以继续降挡了。

速联gx 最大最小飞都能加减自如，唯独第四档骑的时候会有异响，这是什么原因呢？

啊~ 奶子

7楼写得不太严谨吧，上导论的中心线不是应该和最小飞的外侧对齐么

亮

不错，我顶顶顶