二楼

四
说完了笼统的阻尼结构，这一部分来看看阻尼在前叉后胆里都是长什么样的。
首先需要说个前提，前叉后胆里几乎所有阀的形式据我所知均为垫片阀或者常通孔（说到“几乎”是因为有极少数的例外，例如Manitou SPV阻尼使用的滑阀）。根本的形式都是一样的，具体的参数则是每个品牌调教出来的成果。整套活塞的形式基本都与下图大同小异，不同之处就是各家会在可调节项上做出各种巧妙的机构（例如用锥头螺杆调节常通孔的面积，以及调节垫片预载等）。

在这一章，我们可以把阀系视为整体，不再讨论阀系本身的参数，重点看一看设计师们是如何把阀系以及其他附属结构（IFP，油囊等）布置在前叉和后胆里的。
长久以来避震工程师一直有一种执念，或者是因为他们觉得这样性能更好，或者是他们觉得这样更好设计，总之他们总是爱把压缩和回弹两个方向的阻尼分开设计。你们或许也有发现，现在前叉大多数的压缩阻尼调节都在叉肩，而回弹阻尼调节都在叉桶，这是因为前叉里阻尼的布局大家都基本一样——顶部压缩阻尼，底部回弹阻尼。这一普遍采用的结构就是源于1998年的Manitou TPC（Twin Piston Chamber）构型。

前排

下面我们说一说前叉里具体的几种阻尼类型。
首先想一想，上面既
然已经说了活塞总成基本都长一个样了，为什么还会分这么多种阻尼呢？这些各式各样的结构其实都是在解决一个问题。活塞在阻尼油里伸缩，往下压的时候泡在油里的活塞杆也会更长，这其中就涉及到一个体积补偿的问题——多的那一部分活塞杆体积要从哪提供？以下大家就会看见工程师们为了解决这个问题想出的各种方法。
按最大的类别去分，它分为开放式阻尼和封闭式阻尼。开放式阻尼（Open-Bath）是最简单粗暴的一种，阻尼油直接在叉桶里，阻尼组件在内管里，前叉里的油既是提供阻尼的阻尼油又是润滑内管的底桶油。开放式阻尼属于油气混合结构，也就是阻尼油不灌满，顶上还有空气。这样子活塞杆的体积就可以由压缩那部分空气来补偿。下图右侧为开放阻尼，左侧为封闭阻尼。

开放式阻尼现在大家可能还有比较深印象的有2002-2009年的Fox系列（这根蓝尾巴白色的F100 RLC当年不知道是多少人的梦想），以及各种老马祖奇，而大家对这类叉的最大印象就是润。整根前叉一直泡在油里保持润滑，这必须是摩擦力很小的。其次，由于整个底桶都是阻尼油，前叉的重量自然是下不来。老款开放油路F100保养手册上给的阻尼侧的阻尼油量是155ml，这直接就是半罐易拉罐的重量，更长行程的马祖奇更是喝油怪兽。这也难怪F100那时候达到了1.6kg，直接比同年SID重了两百克，放在现在这已经是自家轻量化林道前叉34 Step-Cast 29er 120mm的重量了。当然，开放油路阻尼也不得不提保养。由于阻尼油暴露在外容易脏，保养周期势必会短，但同时换油保养的操作也比较简单，拆开前叉倒了废油灌入新油即可，而不必像现在的前叉那样需要单独拆开阻尼。

现在，为了更轻的重量，更长的保养周期，更稳定的表现，各款前叉已经罕有开放阻尼。大家已经全都转移到了封闭阻尼的阵地，例如下图Fox的FIT含义即为封闭阻尼技术（Fox Isolated Technology）。在介绍封闭阻尼之前我先说说定义，这里有不少人傻傻分不清楚。阻尼油和底桶油分离的（内管底部封住）即为封闭式，阻尼油也作为底桶油的为开放式。之前无论是网上还是线下，我都听过不少人对开放阻尼的奇特理解，甚至有的人觉得前叉压下去有“噗哧”声的就是开放阻尼。对，没错，噗哧声的确是气体的声音，开放阻尼也的确是油气混合的，但油气混合的可不止是开放阻尼一种，封闭阻尼也可以油气混合。更有甚者，我印象里贴吧里都见过有人说32sc都成了开放阻尼，拜托32sc要是有噗哧声，那是阻尼排气没排好啊......

下面开始介绍前叉里常用的几种封闭阻尼构型。目前每一个牌子都会给自己的阻尼起一个单独的名字，广为人知的有比如什么FIT4啊，GRIP啊，Charger啊这些的，但从结构上来看其实会发现好多阻尼其实都是可以归于一类的。下面把几种常见的类型讲出来也有利于大家对各个牌子阻尼的理解，起码对于只认识一个名字的朋友会有些帮助...
关于封闭式阻尼的介绍，乌托邦校长曾经写过一系列非常棒的科普文章，有兴趣的同学可以上网查找（也非常感谢校长在此文中给我的帮助）。下文跟他的文章内容类似，但校长的文章更多用来举例的是刚进入21世纪前后的前叉型号，现在的绝大多数玩家可能压根不认识，所以我这次尽量都以现在在产的或者大家常见的型号作为例子。本文经他允许使用了部分他的配图，但因为原图片他也没有找到，所以有几张图会带他的公众号水印。

封闭式阻尼大体上按照结构，可以分为以上四类。下面开始逐一介绍。

1.油气混合阻尼（Open）

油气混合阻尼是最简单的一种封闭式阻尼，也是目前用的最多的。油气混合阻尼就是开放式阻尼的结构做成了封闭式，顶部留有一部分空气补偿活塞杆的体积。这种阻尼结构简单，不需要多余的构造，但是剧烈颠簸时空气容易和阻尼油混合，造成阻尼效果降低（气体通过活塞自然是不一样的阻力）。有些前叉的“噗哧”声就是阻尼系统中的气泡（油气混合阻尼中溶解在阻尼油里的空气，或者其他类型阻尼没有排干净空气残留的气泡）通过阻尼活塞的噪音。
油气混合阻尼还分为内管作为阻尼管的In-Leg结构和匣式阻尼Cartridge结构。匣式阻尼因为阻尼管更小，阻尼油量也更少，重量明显更轻，而且也便于把整根阻尼单独取出进行保养。现在的高端前叉使用的封闭阻尼均为Cartridge形式，可以整根拆出。以Manitou为例，是否为Cartridge阻尼曾经就是MRD系列的标志之一。

使用油气混合阻尼的前叉现在简直不要太多。各种品牌的中端前叉用的阻尼基本都是这个形式。例如以前*丝版Fox的Open Cartridge，X-Fusion的RL2、RL、R之类，Rockshox的Motion Control全系列，三拓的XCR、神叉之类的都是油气混合阻尼。


Rockshox的Motion Control全系列，除了长相清奇的管状压缩阻尼外，是最典型的In-Leg油气混合阻尼的结构。

等养肥了在看

2.带IFP的封闭阻尼

前面提到油气混合阻尼在剧烈使用时性能会下降，而这一类阻尼就是为了解决油气混合的问题。图中可以看见，阻尼中在阻尼油和空气中间加入了一个浮动活塞（内部浮动活塞，Internal Floating Piston，IFP是也）把油和空气隔绝开，同时为阻尼系统内部加压，减少空化现象带来的影响提高稳定性。为了给阻尼加压，在IFP上方需要有弹簧背压，上图是一个高压气室作为弹簧，还有使用螺旋弹簧背压的。
IFP结构就比较厉害了，从上世纪50年代开始在赛车上使用，凭借稳定的性能在高端市场打出一片天，如今所有的赛车（两轮和四轮的）和高端跑车的减振器都是高压氮气背压的IFP结构。

IFP阻尼在前叉里各个牌子也基本都有对应的型号。老玩家津津乐道的“三气室”Rockshox SID的第三个气室就是阻尼里气弹簧IFP的背压气室。Suntour给Durolux使用的R2C2阻尼就是弹簧背压IFP结构。弹簧背压比气压IFP减少了启动阻力，下图R2C2也可以看到使用了很细的弹簧增加灵敏度。


提到IFP结构就不得不说Fox。Fox GRIP阻尼也是使用弹簧背压IFP的设计。GRIP阻尼是Fox在FIT4之下给自家入门级前叉使用的“低成本”阻尼，重量重于FIT4但是性能十分不错。凭借着性能完全不低于FIT4的GRIP阻尼（与同价位Rockshox中低端前叉使用的Motion Control油气混合阻尼，GRIP简直就是吊打），廉价的Fox 34 Rhythm刚推出就拿了Mtbr的2016年的年度最佳前叉的称号。


后来，Fox发现自己的GRIP阻尼实在是好用，就又在GRIP的弹簧背压IFP结构基础上进一步完善，在2018年推出了的新一代旗舰GRIP2阻尼，替代RC2给36和40使用。与以降低成本为目的的GRIP不同，GRIP2是拥有高低速压缩和回弹四路调节，各方面都非常优秀的高端阻尼。关于GRIP2的介绍网上可以找到很多，各项升级细节都有很详尽的描述（国外网站尤其详细），在例如高速油路设计，调节机构，抗起泡，自动排空等方面Fox也也都设计的很好。总之，就我的个人意见而言，GRIP2可以称得上是当今各方面优化的最完善，性能也是最好的传统阻尼之一。

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3.囊式（Bladder）阻尼

囊式阻尼是现在的“网红”款，这几年可以说是如日中天。由于上文的IFP结构增加了一个浮动活塞，就势必会多出一套密封件的摩擦阻力，而囊式结构就直接用一个可伸缩的橡胶囊实现体积补偿。阻尼油在上部的油囊里，往下压的时候油囊向外膨胀增大体积，这样既是完全封闭的系统又没有额外的摩擦阻力，启动阻力就会更小，也就是“更润”。
囊式阻尼也有自己的缺点，首先就是保养麻烦需要排空气，然后油囊这个橡胶件从长远的角度讲也有老化的可能。
说起油囊，大家首先想到的肯定是这几年大火的Rockshox Charger阻尼。自从RS在2015年底给16款Pike配上了新的Charger阻尼起，这个阻尼简直掀起一股风暴，引起各界围观，很多人似乎也是那时候才知道还有这种囊状阻尼。Charger系列现在已经更新到Charger 2.1，而且已经从轻的SID到重的Boxxer全系列普及了。


Fox的FIT封闭阻尼系列大家肯定都知道，但不知道有多少人知道它其实是比Charger早上好几年的囊式阻尼。自从2010款Fox从开放油路改为封闭阻尼后，使用的FIT系列直到现在的FIT4都是油囊阻尼（下面两张图是2010款的FIT RLC阻尼）。


下图是现在FIT4阻尼的油囊。

其他牌子也有不少是油囊结构的，例如X-Fusion的高端系列使用的HLR阻尼

DVO Diamond也使用的是囊式阻尼，不过它家不走寻常路，用的是气囊。DVO的阻尼的橡胶囊里面是空气，外面是油，油往里压缩气囊。