为有效缓解当前来往深圳、惠州等地的必经通道广东省境内虎门大桥的交通拥堵现状。2024年,广东省内将会开通一座新的跨海大桥,它的工程难度极大可能会刷新港珠澳大桥的难度纪录。

深中通道的修建意义和作用也是非常重大的,甚至在有些方面超过了港珠澳大桥的修建意义。

港珠澳大桥和深中通道对比
港珠澳大桥,是整个中国乃至全世界的顶尖桥梁工程,沿用官方说法:这是一座“世纪级的大桥”,它的建成本身就是本世代一个“奇迹”。

深中通道将连接中山与深圳两地陆路交通,建成后中山、深圳两地路程由原来的2小时缩短至30分钟,中山至深圳中心区域仅30多公里路程,“生活在中山,工作在深圳”将成为现实。

两个项目均属粤港澳大湾区最重要的交通枢纽,对于粤港澳大湾区整体建设意义重大,下面小编给大家献上两个项目的优势对比情况。
一、长度

港珠澳大桥总长49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里。
深中通道由“东隧西桥”构成,全长约24公里,其中跨海桥隧工程全长22.09公里。
二、难度

被誉为“最长、最重、最精细”的港珠澳大桥建造难度超出想象,港珠澳大桥共需安装33节沉管,专业人士曾形象地对比:海底沉管的安装,其难度不亚于“嫦娥”和“天宫”的对接。
深中通道的建造难度也并不低,应用“公铁两用结构”以及“东隧西桥”于一体,这本身就是一种挑战。
三、投资额

港珠澳大桥总投资额超1000亿元,深中通道按照目前方案推行,总预算大约需要500亿元,投入也属世界级的。
四、辐射区域

港珠澳大桥开通后将连接珠海、澳门、香港三地,从珠海、澳门到香港的路程从原来的三个多小时缩短至半个小时,积极推动了珠港澳经济一体化,并将辐射珠三角乃至粤港澳大湾区,促进区域经济的合作与发展。
不过深圳却阴差阳错与港珠澳大桥失之交臂,同时也失去了珠江东西两岸合力的机会。而深中通道弥补了这个缺憾,时至今日,深中通道的建成,或可给中山甚至广东西部带来前所未有的推动作用。
五、实用率

港珠澳大桥连接了珠港澳三地,但仅仅提供了公路运输。
深中通道采用“公铁两用结构”且不限制行驶。深中通道打通多个地区的经济交流界限,同时缩短深圳、中山等地区和广东西部地区城市经济之间的发展差距,促进城市发展平衡。
通过对比,大家是不是对两个项目的认识更清晰啦!现在小编来给大家介绍你们更想知道的内容——河钢唐钢在其中的贡献!
截至12月20日,河钢唐钢陆续将860余吨Q345B型钢产品发往世界首例特长海底沉管隧道——深中通道项目建设现场,用于隧道钢壳纵向加强梁的制造。据悉,该项目所需的1.6万吨纵向加强梁材料全部由我们独家供货。

河钢唐钢紧盯项目建设进度,深层对接客户需求,凭借良好的品牌信誉和优质的产品质量,在多家国内知名钢企中脱颖而出,成为该项目钢壳纵向加强梁材料唯一供货商。
作为深中通道沉管隧道建设的核心施工内容,钢壳制造是沉管隧道施工的最前道工序,也是后续沉管所有施工项目的基础和保证。因此,该项目对钢壳零部件要求极为严格。为满足项目对产品拉伸、断裂韧性等要求,河钢唐钢迅速特制相关配套工艺方案,操作环节根据客户需求,严格执行工艺标准;以保供货周期为核心,全面协调生产、质检、入库、发运等环节,确保产品及时发运;销售人员千方百计做好售前、售中、售后服务,较好地满足了该项目的用钢需求。

作为国家重大基础设施项目,深中通道是世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程,也是国际上首次大规模应用钢壳混凝土沉管隧道结构建设的项目。

深中通道的修建意义和作用也是非常重大的,甚至在有些方面超过了港珠澳大桥的修建意义。

港珠澳大桥和深中通道对比
港珠澳大桥,是整个中国乃至全世界的顶尖桥梁工程,沿用官方说法:这是一座“世纪级的大桥”,它的建成本身就是本世代一个“奇迹”。

深中通道将连接中山与深圳两地陆路交通,建成后中山、深圳两地路程由原来的2小时缩短至30分钟,中山至深圳中心区域仅30多公里路程,“生活在中山,工作在深圳”将成为现实。

两个项目均属粤港澳大湾区最重要的交通枢纽,对于粤港澳大湾区整体建设意义重大,下面小编给大家献上两个项目的优势对比情况。
一、长度

港珠澳大桥总长49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里。
深中通道由“东隧西桥”构成,全长约24公里,其中跨海桥隧工程全长22.09公里。
二、难度

被誉为“最长、最重、最精细”的港珠澳大桥建造难度超出想象,港珠澳大桥共需安装33节沉管,专业人士曾形象地对比:海底沉管的安装,其难度不亚于“嫦娥”和“天宫”的对接。
深中通道的建造难度也并不低,应用“公铁两用结构”以及“东隧西桥”于一体,这本身就是一种挑战。
三、投资额

港珠澳大桥总投资额超1000亿元,深中通道按照目前方案推行,总预算大约需要500亿元,投入也属世界级的。
四、辐射区域

港珠澳大桥开通后将连接珠海、澳门、香港三地,从珠海、澳门到香港的路程从原来的三个多小时缩短至半个小时,积极推动了珠港澳经济一体化,并将辐射珠三角乃至粤港澳大湾区,促进区域经济的合作与发展。
不过深圳却阴差阳错与港珠澳大桥失之交臂,同时也失去了珠江东西两岸合力的机会。而深中通道弥补了这个缺憾,时至今日,深中通道的建成,或可给中山甚至广东西部带来前所未有的推动作用。
五、实用率

港珠澳大桥连接了珠港澳三地,但仅仅提供了公路运输。
深中通道采用“公铁两用结构”且不限制行驶。深中通道打通多个地区的经济交流界限,同时缩短深圳、中山等地区和广东西部地区城市经济之间的发展差距,促进城市发展平衡。
通过对比,大家是不是对两个项目的认识更清晰啦!现在小编来给大家介绍你们更想知道的内容——河钢唐钢在其中的贡献!
截至12月20日,河钢唐钢陆续将860余吨Q345B型钢产品发往世界首例特长海底沉管隧道——深中通道项目建设现场,用于隧道钢壳纵向加强梁的制造。据悉,该项目所需的1.6万吨纵向加强梁材料全部由我们独家供货。

河钢唐钢紧盯项目建设进度,深层对接客户需求,凭借良好的品牌信誉和优质的产品质量,在多家国内知名钢企中脱颖而出,成为该项目钢壳纵向加强梁材料唯一供货商。
作为深中通道沉管隧道建设的核心施工内容,钢壳制造是沉管隧道施工的最前道工序,也是后续沉管所有施工项目的基础和保证。因此,该项目对钢壳零部件要求极为严格。为满足项目对产品拉伸、断裂韧性等要求,河钢唐钢迅速特制相关配套工艺方案,操作环节根据客户需求,严格执行工艺标准;以保供货周期为核心,全面协调生产、质检、入库、发运等环节,确保产品及时发运;销售人员千方百计做好售前、售中、售后服务,较好地满足了该项目的用钢需求。

作为国家重大基础设施项目,深中通道是世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程,也是国际上首次大规模应用钢壳混凝土沉管隧道结构建设的项目。