自行车灯，顾名思义即为安装在自行车上提供夜间照明的灯具。我以前是用手电搭配手电夹来充当自行车车灯，优点是经济便携，缺点是续航短、没有明暗截止线，容易对对方车辆人员造成干扰，行驶中安全性较差。

而对于相对专业的骑手来说，则装备的是德规自行车灯

简单说一下，德规是德国对自行车灯的一个标准，主要有3个特点：
一个是截止线，不能有向上的泛光，并且截止线不能过高,也就是防炫目设计，避免车灯直射行人或对面司机眼睛，使骑行更加安全，照亮自己的路，同时也让别人走好路。
二是光斑要均匀，斜着铺在地面上，由远及近光强分布一致。
三是色温不能超过5000k，必须是暖色温。
今天给大家分享一款较为专业的德规自行车灯------纳丽德B20自行车灯！
一、概况
B20自行车灯的包装依然采用白、绿双色搭配的纳丽德家族式纸盒包装，纸盒上方结合金属挂钩设计，方便悬挂式收纳。包装盒正面印有B20车灯照片、最大800流明亮度、160度泛光防炫目以及3秒快拆设计，底部标注一些常规参数，利于骑手“从表面直接了解内心”。

包装的侧面为产品合格证，下方标注五个档位设计，极亮档位800流明续航9小时，高亮380流明续航12小时，中亮200流明续航20小时，低亮100流明续航40小时，闪烁为低频慢速闪，需要在开机时长按4秒以上才可以触发，未添加在循环档位里，该档位耗电量较少续航应该很长，路边停车时可以做临时警示灯使用，（按照德规车灯标准，车灯是不准许有闪烁功能的，但个人认为这个低频率闪可以存在的，如果再添加一个隐藏的SOS档位我觉得会更好一些），以上测试结果由容量3.7V-10000mah充电宝提供电力支持。

另一侧标注产品五年质保，超长的售后也显示厂家对客户的负责及对产品的信心。

包装的背面对车灯的说明更加详细，车灯打开时投射160度大广角均匀泛光，矩形光斑泛光及远光光斑尽可能消除盲区，防炫目以及车灯平行360度可调设计，提供全覆盖照射角度。

简单开箱，内含USB接口线的B20车灯一个、线控一个、备用车架固定硅胶卡环一条以及说明书一份。

B20的外壳突破了市面大部分车灯塑料外壳的限制，采用航天等级强化铝材，经CNC精密加工一体化成型，并辅以军规II级阳极氧化表面处理，坚固耐磨且具有更好的抗震、防摔性能。

车灯采用享有纳丽德专利保护的RSL光学透镜技术，搭配美国科瑞XML2U3灯珠可投射出160度超大泛光

光线横向投射距离为约6米，做近光灯时纵向主视觉区照射距离约为3-13米，光斑分布均匀，照明无死角，骑行者可清晰看清马路前方及道路左右路况，实现全路况照明。同时大角度泛光光斑不会被车主身体挡住，可被后面行驶的车辆看见，起到警示作用，确保骑行过程中的安全。

同时采用了防炫目设计，专利矩形光斑透镜使绝大部分光线向下折射，实现明暗分隔，避免了光线影响行人或车主。
车灯上方中间位置设置了一个凸起的透明硅胶按键，可实现开关和档位切换操作，夜间带有荧光，可以迅速找到开关。

车灯采用外部供电方式，尾部自带一根电源线，使用外接充电宝供电，并且有线控鼠尾，外接电源线和线控鼠尾连接线均采用弹簧线设计。因为这段线被拉扯、扭转的几率非常高，用弹簧线可有效防止被折断，有利于收纳亦可增加长度，为不同的车型和不同操作习惯的小伙伴都提供了便利。线控鼠尾可以固定在车把靠近拇指的位置，增加骑行换挡时的安全性。

电源线USB口设置了一个USB胶盖，不使用的时候可以扣上，防止接口进脏东西和氧化。

线控开关插头为铜镀金材质，降低接触电阻减少损耗并提高接头抗氧化性，插头部位有一插头锁块，安装时插入后向右旋转90度即可锁定。

线控鼠尾使用魔术贴固定，开关内侧与车把接触的位置，还有一小块硅胶垫片，垫片有横向的条纹，配合魔术贴上的硅胶防滑条增加线控鼠尾与车把的摩擦力，使用中可以避免鼠尾的移动。


鼠尾接线部位用硅胶做了防水处理。

下图用扩展支架做了个演示，然后轻轻拉动多卡位高韧性硅胶安装带并扣好在车灯底座卡槽里。
安装好以后如下图

接下来安装线控鼠尾，线控鼠尾插头部分插入车灯尾部线控插口，完全插入后顺时针旋转90度即可锁紧
全部组装完成如下图

1、车灯水平360度旋转及远、近光调试
车灯主体分车灯、铰接轴、底座、多卡位高韧性硅胶扎带四部分组成

1、车灯水平360度旋转及远、近光调试
车灯主体分车灯、铰接轴、底座、多卡位高韧性硅胶扎带四部分组成

组装完成后，可以按照骑行环境提前设置车灯角度（骑行中也可以调整但不推荐）

市区骑行环境较为复杂，可以将车灯前端水平向下倾斜30度，这样照出来的光线不会产生向上的泛光并拥有清晰的截止线,避免车灯直射行人或对面司机眼睛，使骑行更加安全。图中汽车车长大概4.,5米，车灯据汽车5米左右，B20车灯泛光宽度大概为6米，可以看出泛光较为均匀。

郊区或者野外骑行，道路上车辆及行人稀少，可以较高速度骑行，这时需要把车灯前后水平设置，提高车灯照射角度，这样照射距离会直线增加，泛光宽度也会相应增加，相当于汽车远光灯。

三、档位电流、照度测试及续航简单测试
1、测试档位所用电流可以通过换算快速知道各档位续航时间
低亮档位100流明时，充电宝输出电压4.97V，电流0.145A，功率0.72W

中亮档位200流明充电宝输出电压4.97V，电流0.305A，功率1.516W

高亮档位380流明时充电宝输出电压5.18V，电流0.768A，功率3.988W。

极亮档位800流明打开时充电宝输出电压5.1V，电流1.934A，功率9.873W。

续航时间H理论上=充电宝能量WH÷档位功率W
例如低档100流明点亮时所需充电宝电压4.9758V，电流0.1457A，功率为0.7249W，一小时所消耗的能量就是0.7249x1h=0.7249wh,10000mah充电宝标注能量是37WH，那么低档理论续航时间就是37WH÷0.7429wh≈51小时，但这个是理论值，实际中室外温度较低也会造成充电宝能量下降，续航也会相应降低。

2、各档位照度测试及极亮档位续航测试
各档位照度测试
B20设有四个循环档位，档位亮度分别是低亮100流明，中亮200流明、高亮380流明、极亮800流明，测试时车灯头部距离照度计水平距离1米，使用满电小米10000mah充电宝做输出电源测试，四个档位照度如下图， 低亮100流明对应照度为244Lux，中亮200流明对应照度为470Lux，高亮380流明对应照度为1050Lux，极亮档位800流明对应1960Lux，每提高一个档位，亮度和光强都会比前一个档位高出一倍 ，这样设置可以使下一个档位打开时亮度提升更加明显。

B20车灯极亮档位800流明，标注续航时间9小时，实际测试该档位点亮时所需电压为5.1V，电流1.934A，功率9.873W。一个标称容量为10000Mah充电宝能量大约为37WH，极亮档位时间=37WH/9.873W ，理论续航应该是3.74小时，为何标注9小时呢？因为B20车灯极亮档位和高亮档位会自动降档，标注的续航时间为降档后的续航时间，测试降档过程设置照度计采样频率为1秒/次，下边横坐标数值100即为100秒，极亮档位打开2分钟后开始降档，从降档开始到结束大概持续5.5分钟。从下图可以看出降档是一个非常缓慢的下降曲线，在此过程中人眼对缓慢降低流明带来的亮度变化不会察觉，因为人眼对亮度会自适应。降档后的照度为846Lux,比车灯高亮档位照度低20%左右，换算后大约300流明，实际骑行中测试多次，这个亮度市内无光源环境足够用。

高亮档位降档测试
降档测试过程设置照度计采样频率为1秒/次，高亮档位打开四分钟后也会缓慢降档，降档时间比极亮档位节奏要稍快一些，毕竟从380流明亮度降到他的4/5亮度差距很低，降档过程持续1分钟，然后降到300流明左右

极亮档位续航实测
极亮档位续航测试依然采用照度计做实时跟踪测试，因为测试时间长，照度计最大可以存储采样记录为1900次，因测试续航需要10个多小时，顾将照度计取样频率设置为30秒记录一次，这样可以测试15.8小时的记录，车灯极亮续航时间=取样记录次数×采集频率，测试从昨天10点开始测试到第二天早上8点多结束，即1200次×30秒/次=36000秒=10小时，由于早上有太阳光反射过来，所以在第850次取样时到关闭车灯照度开始缓慢提高，从图中可以看到

下图是测试极亮档位续航时的降档曲线局部放大图，由于设置取样频率为30秒/次，间隔时间较长，极亮档位初始的照度没有被采集到，曲线图横坐标0-1那里出现了空白，依照曲线图可以看出横坐标0-4位置为极亮档位2分钟续航时间，横坐标4-15是缓慢降档时间约为5.5分钟，15-1206为恒流输出直到测试人工关闭，测试的续航时间为10小时，