第一，自组软尾的动机
首先，我相信大部分压马路的骑游党应该基本没人去用软尾压马路。大部分想上软的一般都是因为觉得硬架越野难以操控（硬AM这种对操控技术要求比较高），所以本着技术不够行程来凑的原则，上软就成为了必须。想上软尾之前，需要先想清楚一下几个问题
1，如果你现在的车用的是ACERA，ALIVIO等级的变速套件的话，换软尾车架之后基本也就要换套件了，不然后拨太软，链条会打车架，噼里啪啦的听着心烦，而且还有掉链子的风险。
2，软尾车架不适合用2.1以下的外胎，不然就失去了软尾的意义了。如果现在用的是光头胎，请多准备一对儿外胎的钱。
3，如果不是速降或是重型ENDURO山地，请不要选择弹簧后胆，重得要死，大多数不能锁死，而且还不能像气压后胆一样方便的调节弹性。
4，对于软尾山地车来说，桶轴前叉非常有必要
5，有一些低端廉价的山地车轮组强度比较堪忧（例如淘宝上的各种山寨RT），用这种轮组装软尾要考虑下安全问题
6，如果只是用来装逼，建议最好不要上软尾

廉价衣架软尾路过

壕

继续

等等，你是小看迪卡侬么

哎 渣渣自组5060xc软前来报道
配置如下
前叉：老到没牙的09reba team u-turn版本 1000（内管有伤
套件：660牙盘 675后拨指拨 散装x10sl 日驰10速飞轮 700左右
车架：二手mongoose ecx 战斗成色 （市值1500？）
轮组：ecc s50 （当1000好了）
刹车：mt2老款 加cl碟片 （不超500）
剩余配件：gub xc2件套（130左右）渣渣坐管 坐包（60不用） 某牌子注油线管套装（30不到） 水立方把套（40吧）
花了100 买了对m333和内胎
合计 5060

第二，如果你打算只换一个车架
如果打算只换一个软尾车架，这是上软尾的最便宜的一种做法，因为其他的部分都可以从以前的硬架XC上移植过来，相对花费比较少，不会导致生活质量一下子回到解放前的尴尬。但是这种移植方式也有限制，首先现在大部分新的软尾车架规格比较超前，比如142桶轴，直装前拨，锥形头管等，当然我知道这种规格并不算独特，但是对于大部分打算将硬架XC的配件移植到软尾车间上的新手来说，各种规格是不是能配得上就要考虑了（大部分硬架XC中142桶轴和直装前拨这种还不算特别普及），特别是对于老款的硬XC来说，要考虑的事情就更多了。除了零件规格比较麻烦之外，还有一个限制就是这种“只换一个车架”的改造方式只能改造XC软尾或是trail软尾，毕竟你总不可能用硬架XC的配件装到速降车架上去。不过对于新入软尾坑的新手来说，trail的玩法也足够入门了，当然你如果非要从速降开始入门的话那我就帮不了你了。
车架部分：首先，目前淘宝和咸鱼能买到的正品的，名牌的，不是山寨的，并且规格相对比较老，适合拿来改造硬架XC的车架有如下几款：26寸giant anthem，26寸giant trance，26寸trek fuel ex，kinesis TSX262，美利达96。至于为什么推荐这几款，是因为第一这几款车架都是直头管，相对硬XC来说移植的时候会方便些，对于部分椎管前叉换个碗组也可以用。第二是这几款车架都是后轮快拆，不用换花鼓，而且有些花鼓的快拆转桶轴的配件也很难找。第三是这几款车的行程都不大，对于将XC软尾的配件移植到上面来说，也基本上足够，虽然玩不了大强度，但是也不至于玩命。第四是这几款车架的五通都是BB24的（BB30的要特殊的压盘，或者是买转换件），对于一般的传动装置兼容性也比较好，第四是这几款车都是名牌，款式比较老但是质量至少没问题。
不过这几款车架也是各有各的缺点，逐个说说
26寸ANTHEM：有两种，3.5和4寸的行程，26寸的车轮再配上4寸的行程感觉有点鸡肋，4寸的行程相比硬尾来说优势并不明显。不建议买3.5的，行程太小意义不大并且3.5寸的anthem用的是155后胆，坏了不好换新的，还是用4寸的比较好，起码它用的是165后胆
26寸trance：相对行程大一些，5到5.5寸之间，配合140左右的前叉可以玩的很嗨。不过对于一般的XC前叉来说，想配合trance车架必须改行程，但是如果你的前叉是快拆，改到140的行程之后前叉的刚性就比较捉急了，所以在一开始 买前叉的时候，能上桶轴就上桶轴，桶轴前叉对于XC来说，优势也是比较明显的。哪怕是桶轴神叉也比一般的快拆强。
26寸trek fuel ex，我的车架就是这一款，trek的车架有个非常烦人的地方就是后轮快拆杆非常长（trek的软尾是同轴转点，必须使用197快拆杆），只能买bongtrager的，所以千万不要把快拆杆搞坏了，因为真的很不好买。另外trek的26轮径软尾有部分车架使用的是DRCV后胆，这种后胆规格比较特殊，眼对眼185的，坏了不好配，并且trek自己已经停产DRCV后胆了，所以尽量买不是DRCV后胆的款式，后期升级维护还方便些。
kinesis TSX262：这是目前能买到的最新而且最超值的入门软尾车架，代理商当初给我的价格是带后胆4000块（不过后来还是买了trek），这个车架是直头管，快拆后轮，5寸行程，改装成本也比较低，但是这个车架的最大缺陷是单转点，踩踏效率特别低，也就是骑平路相当费劲，而且转向刚性也会比较差，跟当年的毛坯铁马基本一个德行（当然不是说质量），而且这个车架还有一个缺陷就是坐管27.2，如果你哪天想上升降坐管就傻眼了……
美利达96：基本跟anthem差不多，4寸行程对于XC来说优势并不比硬架强多少，并且美利达96在咸鱼上普遍比anthem卖的贵

楼主如果时间足够 可以补补图哦

接着车架部分说
上面推荐的车间是市场上保有量非常大的车架，对于低端车来说，保有量大的车架的好处就是坏了方便修，便宜，修补件好找。除此之外，网上还有一系列保有量不算大的低端或是老款软尾车架可以选择，如果碰见有出二手的也可以考虑，毕竟对于玩山地车的来说，个性也是很重要的一个属性。
1，santa cruz heckler，也是单转点的车架，踩踏效率也非常低，不过相比铁马之流，三条裤子车架的逼格还是会高不少，老款的26车架后轮也是快拆的， 对于大部分硬XC来说不用换轮组。但是我记得老款的车架有个不是很好的地方就是头管是34的（记不大清楚了），意味着不能装椎管前叉（换碗组也不行），相对升级空间比较小
2，mongoose车架，型号记不清了，也算是一代经典。车架结构比较特殊，不过车架上管是平的，导致型号普遍偏大，身高低的可能不是很好操控。
3，felt，型号也记不大清了，就是淘宝上最常见的那款碳纤维的软尾车架，26寸165后胆的那个。相对来说碳纤维车架逼格会比较高，但是性价比比较低，毕竟这个车架已经超出了大部分新手的预算了（全新的售价带后胆大致6000左右）
4，mosso 系列，mosso有很多软尾车架，不过大部分比较低端，性能没用过不好说，不过好歹也是正经牌子，质量还是可以信任。据用过的人说mosso的转点容易松，制作工艺比较低端。

顶楼主

第三，关于前叉
软尾车架配的前叉普遍比较长，除了XC软尾可以用100的以外，trail软尾基本都是120行程起步。软尾车架前后行程的搭配原则是前叉可以稍微长一点，一般情况下是前叉行程与后轮相等，最多比后轮长20毫米，不能比后轮短，也不能超过20毫米，不然角度会很奇怪，角度奇怪有可能会爆头管，所以一定要注意行程的搭配。我见过有的***用gio**r的速降车架配100的神叉的，所以请不要为了省钱搞一些奇怪的搭配，浪费性能不说还容易毁车架。除了XC的屌丝软尾可以用100的前叉（anthem配个XCM虽然很丑但是至少角度是和谐的）以外，大部分超过100的前叉都会比较贵，本着对安全负责的态度，请自动忽略那些淘宝垃圾货（例如zoom之类的）。
再说说推荐型号
1，神叉，suntour epicon，便宜而且好买，而且行程可以很方便的改（80到140），改到140之后也可以玩一下trail和轻度AM，不过神叉本身有个缺陷就是管径有点细，32的，不适合玩重口味的，所以神叉改行程最好不要玩trail以上的路线，免得断前叉车毁人亡。另外，如果用神叉的话，强烈建议用桶轴的，比快拆贵不了多少，但是强度提升却很大。
2，manitou minute，淘宝有120和140两种选择。相比神叉来说，minutes本身定位就是林道，所以强度会比神叉稍微大那么一点点，同样还是建议用桶轴版的。
3，rockshox secktor，有130行程的（好像还有其他行程的，记不清了）
4，rockshox revelation，最大150行程，桶轴。150前叉对于trail山地来说有点长，要考虑车架后轮是否搭配（特别是部分只有120行程的车架）
使用桶轴前叉的需要花鼓配合，有些硬架XC的前叉是快拆的，如果强行移植倒是也可以用，不过在玩稍微大一点的时候就会觉得前叉刚性不够。建议如果用快拆前叉改行程的，最好不要超过120毫米，不然还不如用桶轴安全。建议在一开始组装车的时候就选择那种可以转换规格的花鼓，将来升级也会很方便。

便宜路过

还有就是前叉轮径的问题
从各大品牌官网上来看，有相当一部分前叉品牌已经停产了26的大行程高端前叉（至少fox和rockshox是这样的），所以有些老款的26软尾车架不是很好买前叉，除了收2手或是库存货以外，就只有买新款的27.5前叉将就用。我的车就是26车架配27.5前叉，角度也没有感觉有什么怪异的，完全在可接受范围内，并且27.5前叉对于将来升级什么的也比较方便。如果买不到中意的26大行程前叉，可以尝试用27.5，实际使用也没有什么问题

第四，关于变速
软尾车架变速建议用高端点的，即便是买不起高端也至少配个高端点的后拨，不然链条打车架是肯定的。首先，对于还在使用acera alivio变速的车友来说，如果不换整套变速，强烈建议换个高端后拨，比如M772之类的老款9速xt，也比原配的那种好得多。玩软尾建议尽量使用单盘系统，因为三盘实在没啥必要性，因为你软尾压马路绝对压不过硬架，大盘基本在越野时没什么用处，小盘也基本用不到，干脆用单盘还减轻重量。而且对于某些软尾车架来说，使用前拨还必须使用直装或是下摆，平推前拨又不能用，还得花钱换前拨，这个投资意义不是很大。软尾的后拨至少要从deore或是X5起步，不然链条打车架还好，掉链子就危险了。老款的9速后拨价格也不是很贵，建议使用9速套件的首要升级这一部分。