首先改单盘必备的正负齿盘片不用多说，gk，傅家，赛脸等等等等，大家选择合适的齿数和自己喜欢的即可，这点不再赘述。关于盘片的安装，不管是3盘曲柄双盘曲柄，大家一般都是安装在中盘位置，也有装在大盘位置的，但是究竟装在哪个位置也是有一定要求的，这设计到改单盘一个很重要的概念，链线。
由于单盘系统只有一片盘片，需要照顾到后飞轮的所有档位，因此，前面的盘片应该居中于后飞轮的中心位置，即中心链线。如图，一般位于5/6档的飞轮上，这取决于你是爬山多还是11t高速多。反正楼主压马路多，所以中心链线位于第五片小飞轮上。

那么要调整中心链线就会涉及到另外两项调整，中轴垫圈和盘钉垫片

对于一体中轴，68mm的五通不管是shimano还是sram都会配有中轴垫片，shimano应该是3片，sram是两片2.5mm，73mm五通则不用垫片。一般来说，68的五通垫片sram是左右各一个，Shimano是1+2，但是当你要挪动牙盘使之靠近车架侧也就是靠近大飞轮时，则需要将牙盘侧的垫片移动至最左边，若需要让盘片靠近至最小飞轮侧，则需要移动垫片至牙盘侧。调节中心链线使，请根据你盘片的安装位置来调节垫片，一般来说双盘曲柄都是需要将牙盘驱动侧的垫片移动到非驱动侧。

养肥再看

当你调整好中轴垫片装好牙盘后，就可以将链条搭在盘片雨飞轮片上，并从正后方观察你的链线是否笔直了，如果依旧歪斜，那么还有一项微调可以加以辅助，那就是盘钉垫片。
这个东西我也不用赘述了，不知道的自己上淘宝，一般从1mm到甚至5mm的都有，这个小东西也就是垫在盘片和曲柄爪之间来调节盘片的位置，同中轴垫片的调节，需要将盘片往哪边移动就将垫片调整即可，但是各位注意，三盘的盘钉通常有9mm左右长，一般正负齿盘都有3.5-4mm厚，而曲柄爪也有3-4mm厚，所以，如果选择过长的盘钉垫片会导致盘钉和螺帽咬合不紧，双盘盘钉更短垫片最好不用（如果双盘曲柄自带盘钉沉降孔和垫片的话可以自行调整）

然后调整好链条长度就可以装车调试了，一般而言，单盘系统的链条长度为绕过最大飞轮和牙盘片不穿过后拨多3-4颗链条即可。
也有绕过最大飞轮，后拨，盘片加2颗的绕法，各位可以试试这两种做法是不是差不多的链条长度，如果差异较大建议根据你的后拨张力大小来决定，张力小的多截点链条防止甩链，张力大的少截点方便以后上正负齿导轮或者更换更大的盘片，但是差不了多少，各位自行决定

刚刚也有提到正负齿导轮这个东西，一般来说普通后拨为11t的普通树脂导轮，而对于单盘来说，链线的大幅度变动如果后拨的张力轮能用12t正负齿导轮的话，不管是对链条偏摆的抑制，还是对变速响应的提升都有一定作用，个人发现换掉张力轮即可有较好的效果，导向轮也换的话也可，不过改观没有换张力轮明显，不差钱的话都换了吧

接下来装好之后需要对后拨进行一些微调，以中腿后拨为例，链条装好变到最小飞高速挡，链线有一定歪斜是正常的，但是此歪斜应和最大飞的歪斜基本对称，若有一边过度歪斜，则需要重新调整前面盘片的位置，没办法拆了重调吧

链线基本调整完毕再来看看后拨，高速挡时链条应有一定的张力硬度，如果链条软绵绵的，需要检查后拨的张力螺丝，链条长度是否合适，不合适的则需要重新调节，一切都是为了不掉链。同时，调节张力螺丝时也要注意导向轮与飞轮的间距，太大了上大飞不好上太小了变速有时会夹链条疙瘩疙瘩响。

然后变到最大飞，此时后拨应该拉的比较直了，但是张力应该仍有一定余量，拉直不是拉死，后拨拉死可能会导致变速最大飞上不去也容易损坏后拨，各位也需要注意，说到底还是合适的链条长度和张力螺丝需要调整好。

最后全飞轮变速多变几次，调整好就给链条上油然后抹布擦干净吧

前排

@hsphpi 哒哒申精～

放两张自己改好的图，高低速状态，只要是自己认真改了，调整好了，基本都是不会掉链的，楼主下马路牙，下5连台阶，土路，高速冲刺，倒链目前均未出现一次掉链现象，我只想对那些改完单盘又说经常掉链，异响等等各种问题的人说，你真的认真改单盘了吗？对于飞轮拓展片这个东西，个人觉得没哪个必要，10速11-36的飞轮如果用34t盘片你都踩不上去的坡，那你该好好练练自己的腿而不是吐槽自己的套件

@土豆人造人 记得你说发技术贴不会被删yeah~

666

好