首先向山吧极致测评小组致歉~没有仔细看帖子要求，昨天造成误会了~~哈哈 现从新开贴！
车架: 2014 GIANT XTC SLR 27.5 2
前叉：2014FOX 32 F100 CTD/Terralogic
把立：ritchey wcs 4 axis
坐管：ritchey wcs
车把：TREK BONTRAGER XXX 620
腕组：Canecreek Forty锥形头管专用碗组
座管夹：台湾SASO 碳纤维座管夹
坐垫： fizik飞贼TUNDRA 2锰弓超轻山地车坐垫（原）
2014san marco mantra carbon fx（现未到）
变速套件：SRAM X01 11S
刹车系统：formula r1 racing
碟片：shimano RT86 六钉 160MM
轮组：DT Swiss 1501XR SPLINE
塔基：DT Swiss XD11S
内外胎：朝阳”隼“299
其他：轻量螺丝若干、英国ASHIMA 顶级专业变速线管冒、Jagwire山地自行车超轻量节式线管套装、
电筒卡座等。
整车8.68-8.59KG（秤公差）
先上图！后就几个关键部位和争议点慢慢道来~
先说车架，在这里我想特别说明！我们是玩车，而不是车玩你！对于山吧目前部分键盘骑士BB来BB去这款车架易拉罐的问题，以及唯某品牌第一论的问题~甚至用碳架和铝架做起了对比！我想说，任何东西没有绝对的！要学会全面客观公正，理论和实际结合起来分析，不要误导广大车友。
一个车架的灵魂首先是什么?是几何！其次才是材质、刚性、强度和重量，大G作为世界知名山地车厂商之一，自然不会随意糊弄消费者，也不会轻易砸了自己的品牌，XTC SLR 27.5架子将这几个要素结合在一起，达到了相对完美的平衡，于是某些粉丝坐不住了，纷纷抛出：我崔克爆你几条街~我大闪电才是王道~我大液体威武~我大佳能戴尔世界第一等等神论~伤不起啊，我5年前同时买了个LV正品挎包和国产的红蜻蜓皮包，5年过去了~正常使用保养下来红蜻蜓还比LV多，结果现在LV内层有些开裂踏线，外皮很容易发霉，但红蜻蜓依旧和当初买的一样，甚至皮质出现了永久之后的沧桑质感~说明啥？同样的头层牛皮材质，差不多的工艺！LV还比国货多了那么多顶级工艺！那为啥LV就要比红蜻蜓烂得快！还贵了几千块钱？当然，这里我们要知道，它有品牌效应，有文化底蕴和商业等等因素，但自行车也一样，你怎么就敢说我闪电的铝架、崔克、液体等车架一定无条件比你大G的好？！我几年前给女儿买的国产维纳斯变速车现在还能骑！换句话说！你见过哪个车友一部车使用时间超过5年的？在买到正品货和正常保养使用不暴力破坏的情况下，你见过谁的铝架车在5年内自动报废的?可以奢侈！但不要浪费！这是我玩车选择的原则之一。我不否认顶尖专业运动员一场比赛更换一部车，摔车立马就换！专业运动员基本几个月就更换一部训练车，但这样的人有几个？山吧大部分是业务玩家和爱好者！不够你用么？
好了，言归正传，XTC SLR 27.5车架应用ALUXX SLR铝合金科技，FORMED管材。上下管直接焊接在一起无补强片结构，减低重量同时不会减低强度。无补强片结构焊口经过处理一体感很高，看上去跟碳架的头管有几分相似。厚实的珍珠面漆尽显大牌子良好做工风范。
在几何方面，个人觉得这款车的头管角度和坐管角度也是和GIANT 29er系列的车型和TREK Superfly 9.9和29相当雷同，在70.5度到71度之间！让人怀疑大G是否学到了某些核心技术~这让这款车面对超陡下坡时更有信心。虽然不如26ER的车型灵敏，但个人操下来也算是灵动了~毕竟他是27.5尺寸的车子！
一个有趣的地方，由于几何角度的问题，这款车架上管椭圆形管型，在连接头管一段管型尤为强壮，由前端开始管径一路渐渐收缩至立管，许多人骑这个车都可以将坐管提高到恨天高的高度！却发现依旧能够驾驭！哈哈，这就是几何角度的成功运用导致的B格大增！！流线型的线条使车架看起来很舒服，下管与上管不同，近似四边形的下管更加的粗壮，两边等宽的对角线，头管连接处宽度达到55mm，接近五通处也有63mm的惊人宽度。宽大的管材不仅能为车架提供良好的纵向刚性，同时也为车架增加了一定的侧向刚性。这款车的五通依然使用了BB92的系统，这对于五通刚性的好处来说是显而易见的。
后叉的设计扁平而圆滑，这样设计更适合于爬坡骑行。路感传达也十分硬朗清晰，内走线的设计可以避免泥水对变速线管的影响，令变速系统可以长时间保持良好手感。变速和油管出入口均设有固定座，除了起固定作用还可以一定程度上防水防尘，后下叉在出厂时还配有软胶护链贴，保护后叉免受链条击打导致损伤，在XC整车上面并不多见，细节拿捏十分到位。