"NRS与其它悬吊系统不同之处还在于它不必依靠当骑乘者坐上车子时压缩避震器的预压(SAG)(大部分的悬吊系统都会有预压以在一些小颠簸时能发挥作用，但代价就是损耗能量)，而NRS，避震器维持在完全伸展的状态，并随时准备以完全的3.75英吋行程避震器吸收震力(使用SAG的避震系统，实际可用避震行程会比原来更低，原因在于避震器已经因为骑乘者的体重而压缩了) "
上述文字源自Giant官方网页。
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NRS需要进行No Sag设置，使得避震无预压，才能实现NRS的目标。下面将使用图片向大家介绍如何设置No Sag的NRS。整个过程非常简单，你需要的只是耐心和细心。
首先，你需要准备一支最高可以打到250psi，并且带有气压指示的专用打气筒。我购买NRS车架的时候，附送了一个这样的打气筒，不过量程是从60psi开始的，稍显遗憾。
首先，你需要准备一支最高可以打到250psi，并且带有气压指示的专用打气筒。我购买NRS车架的时候，附送了一个这样的打气筒，不过量程是从60psi开始的，稍显遗憾。
先不要拔下打气筒，接下来缓慢地坐到车上，保持平时骑行的姿势，一手扶墙，检查避震行程指示环是否有变化。
如果避震没有行程移动，可以将气压降低一些，而避震有移动的话，可以将气压升高一些，然后重复检查过程，直至避震在你的标准骑行姿势下，处于一个No Sag，而又即将有行程动作的位置。这时候，你可以将身体用力下压，体验一下避震的感觉。你可以记下这个时候的气压值。
如果避震没有行程移动，可以将气压降低一些，而避震有移动的话，可以将气压升高一些，然后重复检查过程，直至避震在你的标准骑行姿势下，处于一个No Sag，而又即将有行程动作的位置。这时候，你可以将身体用力下压，体验一下避震的感觉。你可以记下这个时候的气压值。
拔下打气筒，这时你会发觉有一些漏气，你可以重新将打气筒连接上去，计算一下漏气的量，把刚才记下的气压值加上漏气的量，这样就会得到一个比较准确的结果了。
我的NRS避震气嘴中的那根针有些突出，在接上或者拔下打气筒的时候，会有较多气体漏出，所以我将气嘴打磨了一下，使之更短，不容易漏气。
我的NRS避震气嘴中的那根针有些突出，在接上或者拔下打气筒的时候，会有较多气体漏出，所以我将气嘴打磨了一下，使之更短，不容易漏气。
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