巡航速度对山地车没啥意义吧

速度： 非常大非常大，无论是起步还是维持速度。起步比山地车快也轻，维持这个速度更是比山地车轻快更多。举例子山地车加速到40可能需要500瓦10S 维持可能需要350瓦，而公路车可以只要450瓦6S，维持可能只要250瓦。
因为太轻快了踏频会自然而然的非常高，比山地车高出5-8踏频，或者完全可以再降一个档位。腿部肌肉都不会有压力。

舒适度： 个人一直觉得挑战者SL1骑起来非常不舒服，事实也确实如此，因为骑这个TCR后比挑战者更舒服，完全颠覆我对公路车不舒服的固有概念。第一次骑3小时 除了大拇指有点酸之外 哪儿哪儿都舒服，最关键是不累 补给都吃得更少了。

超控：刚刚开始确实感觉有点飘，但是过一些小凹凸时 竟然与我的挑战者（锁前叉）没啥区别，而且双轮跳更高更娴熟（无锁）。摇车（上把位）竟然格外的轻松，不想山地车那样手腕得大力摔。骑行2小时就解锁双轮跳和摇车，相信超控舒服度可想而知。
过弯：最让我惊喜的是过弯，我一直也是认为弯道山地车才稳。而事实被完全颠覆，公路车过弯时的速度维持与灵巧简直是降维打击。之前山地车每次过完都得选好走线压低速度才能完美过弯。而公路车不太需要额外的精确选线并且速度可以比山地车过弯速度快5码左右。真的是诠释了笨重与灵巧。

由于刚刚骑也不太敢上高强度，等后续再看阈值区间速度能到多少，其实也小试了一圈速度不理想所以先不说了，但是感觉单飞1小时肯定到不了40 估计会在38上下，再练一练换个碳轮入冬前或许有机会一小时40吧。
单目前也得出结论就是在2-3区的中等强度有氧中 速度快3码

本人旨在分享山地车与公路车的爬坡平路以及各个区间的差异，让大家知道真正的差异到底有多少瓦，而不是各种不切实际的猜想。 后续会分享爬坡的差异 爬坡其实才是我换车的本意，不然我就不会买TCR了

我山地车一小时25-28，公路车保底30。
之前想测试公路车一小时全力能不能35 ，半小时就没体力了。
我发现维持码表当前速度不低于35就可以一小时均速30，均速35你当前速度起码维持40，我半小时维持35-40浮动，最后均速34。
我接受自己平庸，不拼了

老兄你山地铝架和公路碳架这个没有可比性啊，至少也要同级别同材质才有参考价值，我也一直都在测试，哪怕同是山地车，车子上了碳件感觉都会很明显，何况还有14kg和8kg这么明显的重量差

山吧主要玩越野的，你应该去骑行吧发帖讨论

山地都能33均速，实际速度怕是都压着40跑了，换公路车怎么会没提升？

这是山地车吧，不是骑行吧

拿个奔驰s600和大众途观比跑高速，搞笑

你猜猜为什么一个叫公路车，一个叫山地车？

自行车之所以分类很细，是由于要适应不同运动场合和各类消费人群，全能的公路车/山地车，就像有人说：我开的大G比法拉利跑车速度更快，或者是我开兰博基尼比牧马人更能越野一样可笑