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85834可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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0济南局感觉一点没变化
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107武西高铁拉通后车次预测 仅考虑武西拉通之后,不考虑直通线,直通线开建都没开建,还属于不可预测范围 1、汉口换向车(目前7对换向车) G1134/2襄广G不动,始发终到时间太早/晚,没法延长 G1528/7襄京绕汉口G不动,始发终到时间太早/晚,没法延长 G1770/69襄沪G不动,始发终到时间太早/晚,没法延长 (延长十堰始发还有点可能,终到襄阳已经22:30延长终到不太可能) G1158/6巴东-广州G不动或改十堰东始发,弥补十深G延长西安东后十堰东始发运力不足 G
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87D27/8和D35/6其实是最不适合换桶的车次,换桶后涨价票价高导致性价比低,同时全程运行时间长(南京广南京九线路质量差无法提速)不能夕发朝至,全程夕发朝至旅客都去坐动卧了,沿线夕发朝至去广州深圳都有更方便的夜车(郑广D189/90,武深T95/6,长沙管内车,昌深一堆K),还不受京✌锁票影响!所以现在这两对车淡季客流比较差,因此建议D27/8和D35/6淡季停运,节约人手和车底运用,节省开支!
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63目前西安经郑州到武汉最快3小时39分,最慢5小时05分,最贵502元,最便宜403元(均为高铁二等座) 西十开通后,在武汉直通线修好之前,媒体宣传的2.5小时到武汉是不可能的,但是鉴于当前十堰到武汉运行时间1小时56分,西安到十堰256公里,标杆车在西武直接跑进3小时之内还是可以期待的。因此,西十通了,西安经西十到武汉还是要更快一些,预计运行时间在3-4.5小时。 西十256公里,按0.6元/公里计算153元,十堰到武汉最贵256元。因此,预测西武直通
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164我一直认为国铁控制全国铁路是合理的,而且因为支持垃圾桶涨价等,被某些车迷说成是国铁精神股东,但是这段时间的发帖讨论江西铁路建设的问题,让我对以前的看法产生动摇。 所以我设想一下这种可能性,把国铁彻底拆分,每个省成立一个铁路公司,省内的国铁资产无偿划拨当地铁路公司,相应的国铁债务也有各省铁路公司承担 下面说说这种做的好处,首先就是地方彻底掌握了铁路,而不是像现在这样,不管铁路建设还是开行车次,都要看国
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3假如乘坐G234次列车从上海到青岛,先买一张该车上海虹桥到常州北的车票,然后再买同一天该列车潍坊到青岛的车票。用第一张票进站,第二张票出站会有什么后果?
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101叠甲:数据来源于某旅某铁,图表为整理所得,难免有差错,还应以实际开售为准。 一楼防吞,楼下开始。
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14第一,原本不是说要纵向卧铺吗?为啥又改成横向了?纵向卧铺市场反响可以说很好了,现在成了网红列车,901/2的编号都给了纵卧。这个设计对于对私密性要求高的单身/白领女性很有吸引力,12306上纵卧也总是第一个卖完票的。即使纵卧对家庭出行的旅客不友好,那也可以整两三节吸引目标客户啊。 第二,所谓的特等座不就是一等座吗?哪有2+2的特等座啊? 第三,明明速度没有一点提升(看似快了一个小时那是因为不走广九线进广州火车站了),
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7青岛16:22开 潍坊17:31到,17:33开 淄博18:08到,18:14开 济南19:01到,19:04开 枣庄20:01到,20:05开 徐州东20:23到,20:28开 滁州21:28到,21:30开 南京南21:48到,21:50开 无锡东22:35到,22:37开 上海23:10终到
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0话说,中长期修编何时定稿?何时发布?会有什么变化。八纵八横是4.6万公里,2035年的7万公里目标中剩下的2.4万公里会是怎么样的?
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8就算你是逐远递减,那也就算按出租起步价也离谱啊,郑州~新郑机场全程28公里才12块,你郑州东到南曹9公里,起步价就9元?南曹~孟庄~新郑机场所有区间都是9元,如果分段,就是27元!郑州到郑州东14公里也就8.5元,城际4.5元,离谱
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2能不能收点金凤凰
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28是每天都是特别老旧的25G直排车底吗?
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13就像商店那些卷帘门一样,硬质材料做隔音效果就可以了吧? 纵卧一节定员60,普通2E一节定员40。就算当国鉄因为隔音差了一点而价格调低到4人房的0.8倍,60 x 0.8 = 48 > 40还是比现在的赚 以上是因为新动卧没有纵向(哪怕几节车)而可惜的想法
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5启动以后发现自己的功率不够,根本起步不了,这时候咋办?给调度打电话让其他的车来挂在他的车头?还是从后面开一个机车过来顶在列尾帮他
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140赣州西-南昌西 57趟 赣州西-南昌东 9趟 赣州西-南昌 6趟 赣州西-南昌南 2趟 厦门北/厦门-南昌西/南昌 6趟 吉安西(始发)-南昌西 2趟 总计:82趟
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