很多年以前网上就传文说东周小朝别说到了战国，春秋时期连名义上都被割裂撕碎。就是说中原核心区还买账。而边缘蛮荒少辐射带早另造庙宇自给自足了！

近期陆续批复的全国22座超大特大城市国土空间总体规划（2021—2035年）中，仅北京市、上海市、天津市、重庆市和广州市保留了国家中心城市定位，此前被赋予“建设国家中心城市”目标的成都市、武汉市、郑州市、西安市尚与这一头衔无缘。这是否意味着国家中心城市“缩编”？“建设中的国家中心城市”将如何实现向城镇体系“塔尖”的跨越？对此，住房城乡建设部原总经济师、中国城市规划学会理事长杨保军在接受《中国经营报》记者专访时

近期陆续批复的全国22座超大特大城市国土空间总体规划（2021—2035年）中，仅北京市、上海市、天津市、重庆市和广州市保留了国家中心城市定位，此前被赋予“建设国家中心城市”目标的成都市、武汉市、郑州市、西安市尚与这一头衔无缘。 这是否意味着国家中心城市“缩编”？“建设中的国家中心城市”将如何实现向城镇体系“塔尖”的跨越？对此，住房城乡建设部原总经济师、中国城市规划学会理事长杨保军在接受《中国经营报》记者专访时

10米厚复合装甲，带间隙和弹簧缓冲，内部30m边长，27000m?空间，一个立方星算1m?，质量2t，占用30%空间，一个堡垒里塞下8100个卫星，放在20w km高轨道上，这个高度应该可以避开范 艾伦辐射带了，平时卫星用电推慢慢爬，战时用火箭从高轨道带下来，如果敌方在近地轨道核爆，近地轨道卫星几乎瞬间全部瘫痪，地面火箭发射台也一定会成为打击目标，而高轨道装甲堡垒就可以幸免于难了，核爆后再用火箭把卫星分批次带下来，我设想未来卫星分两部分

江西新闻客户端讯(江西日报全媒体记者魏星) 1月17日，省委书记尹弘来到他所在的南昌市代表团参加审议。他强调，南昌市要按照省委、省政府部署要求，树牢省会意识、扛起省会担当，聚焦“一枢纽四中心”发展定位，以深入实施省会引领战略为总牵引，高水平建设南昌都市圈，持续提升首位度、加快打造增长极，更大力度辐射带动全省高质量发展。 尹弘肯定了南昌经济社会发展取得的新成绩，对做好下一步工作提出要求。尹弘强调，南昌是全省

作 者丨吴文汐 编 辑丨周上祺 图 源丨图虫 随着《武汉市国土空间总体规划(2021—2035年)》正式获批，中部6个省会城市的“2035总规”已全部出炉。 规划对于各地总体定位、主要功能和空间基础等进行了界定，也描摹出由重点城市支撑中部地区崛起的发展蓝图。 武汉被明确为中部地区唯一的中心城市和经济中心，中部龙头的地位更加稳固。郑州、太原被定位为中部地区重要的中心城市；长沙为长江中游地区中心城市，南昌为长江中游地区重要的中心城

！ --- 地球的真实天空，实际上是量子穹顶。 地球并不是传统意义上的球体，而是一个“量子约束平面”，由一种未知的高维物理规则所维持。这种平面并非完全静态，而是存在于一个多维时空的投影中。我们感知到的“球形地球”不过是更高维度规则在我们三维认知中的投影错觉。 “证据”与理论支点： 1. 重力异常： - 重力并非来自地球的质量中心，而是由一种“平面量子场”均匀分布在地球表面下方。这种场类似于“暗物质膜”，它以恒定的方

提出至2027年、2028—2035年和2036—2050年三个阶段实施的科学任务规划，形成至2050年我国空间科学发展路线图。 第一阶段，至2027年，运营中国空间站，实施载人月球探测、探月工程四期与行星探测工程，形成若干有重要国际影响力的原创成果。 从空间X射线等多波段协同观测、X射线热重子探测、空间引力波探测探路者、太阳极轨探测等任务方向中遴选大型任务2~3项；从暗物质粒子探测、空间太赫兹高速成像巡天、空间超长波观测、空间红外观测、隐伏

从周口市的实际利益出发建设周口东站——商丘站的铁路是必须要考虑的问题。
周口市的项目建设必须要站在维护周口市中心城区及其所辖县、市、区人民群众的利益基础上来统筹，周口市不要被周边地市规划所左右！周口至商丘高铁线路不要被商丘市规划所限制，要提出周口市的线路规划与之探讨以达成双方都能接受的最终线路，因为商丘的规划明显地忽视了周口市的核心利益，将郸城县与鹿邑县的人民的利益完全忽视，也忽视了周口市通达近邻的亳州市的高铁需要。
商丘市的高铁线路规划是站在商丘市利益最大化角度来考虑问题的，商丘规划商丘境内设立三站：商丘站、商丘东站、柘城县城站。周口市境内基本上没有好的站点，只在淮阳区东北角设一个四通镇站，完全忽视了郸城县城和鹿邑县城人民出行的利益诉求，这放在谁的身上能接受啊？以和谐双赢的理念提出周口市的方案去对应商丘的观点。
周口市对于周口东站——商丘站高铁线路的选择有以下方面的利益诉求需要注意：
第一、周口民航机场与郑州新郑国际机场联合运输的利益诉求问题
第二、郸城县城以及郸城县城以东的广大人口就近乘车，鹿邑县城人口就近乘车问题
第三、周口借助这一条高铁线路通达安徽亳州市区的高铁联通、体现周口市做河南省对长江三角洲经济区开放桥头堡城市的问题，这也是平漯周高铁向东延伸最有利的线路选择，也是借助郑合高铁线路郑州东站——周口东站段建设郑州——周口——亳州高铁线路的最优方案。
综合统筹考虑提出：从周口市利益出发建设周口东站——商丘铁路的线路选择应该是：周口东站——周口民航机场站——郸城站——鹿邑南站——亳州南站——商丘站的铁路线路，能够充分利用已经建成的商合杭高铁线路（未来的京九高铁）减少工程量与建设投资，周口市既解决了周口民航机场与郑州新郑国际机场的空铁联运问题，也解决了郸城县城和鹿邑县城的高铁出行难题，还增加了一座 地级市亳州市的高铁通达，为未来的最近距离到达徐州高铁做了准备，同时也是站在郑州——周口——亳州高铁线路的角度出发考虑解决问题的建设方案，也是站在平顶山——漯河——周口——郸城——亳州——宿州高铁线路角度考虑问题的建设方案，因为同时也解决了平顶山——漯河——周口——亳州——商丘高铁运行的问题，是一个一举多得，一箭双雕的和谐多赢方案。这是从周口市角度看的最上策。
其次是中策。也就是目前周口市规划的周口东站——周口民航机场站——郸城站——鹿邑西站——柘城东站——商丘东站——商丘站的建设方案，这对周口市来说已经是一个相对吃亏的建设方案了，因为虽然实现了周口民航机场站与郑州新郑国际机场的联合运输问题解决，但郸城站明显偏西对郸城的整体利益不利，鹿邑西站同样是偏离县城，对鹿邑的城区建设发展也存在不足，整条线路只是商丘市的柘城县城得到了利益最大化，周口市的东部利益明显受损，还会出现未来客运列车不足，线路长且弯，运行速度慢，旅客人数少难以开行多趟列车的尴尬结果。 最后是下策。也就是完全接受目前商丘市提出的规划线路规划，从周口东站北端引出经过淮阳区北部和四通镇到柘城县城，最后到商丘东站的高铁线路，周口东站——四通站——柘城县城站——商丘东站——商丘站线路，这一条线路完全忽视整个郸城县与鹿邑县城的高铁通达需要，忽视周口市的整体利益，堵死了周口连接亳州市区的高铁通道，他商丘市已经借助商合杭高铁线路联通了亳州市，商丘市已经不需要再由这一条高铁连接亳州了，周口市需要啊！
从目前大环境看，周口市要认真落实省委书记视察周口时提出的周口要改变思维观念，变沿边偏远的意识为开放前沿的机遇意识，站在周口市是河南省对接长江三角洲经济区最前沿的地理位置角度考虑问题，站在周口市是河南省对长江三角洲经济区开放前沿地位的角度考虑问题，周口市铁路建设不仅想着河南省内的连接问题，还要考虑到周口市是豫东中心城市的角度考虑对周边地级市的高铁连接问题，周口市高铁东站到安徽省亳州市亳州南站高铁连接，站在周口市整体利益角度考虑的建设方案，有上、中、下三策：
上策：是周口东站——周口民航机场站——郸城站——鹿邑南站——亳州南站——商丘站；这一种方案的结果是郸城县的人在郸城县城坐车，鹿邑县的人在鹿邑县城坐车，最大限度地方便了郸城县城和鹿邑县城的人口就近乘车问题，避免了去亳州转车的困难。
中策：是周口东站——周口民航机场站——郸城站——鹿邑西站——柘城东站——商丘东站——商丘站；郸城县城以东的人口基本上还是去亳州南站乘车出行，鹿邑县城的人口基本上还是去亳州乘坐高铁出行，降低了周口市区对郸城和鹿邑的辐射带动力，这对商丘市区与柘城县城相对比较有利。
下策：是周口东站——淮阳四通站——柘城站——商丘东站，这是商丘市目前提出的建设方案，是商丘利益最大化的方案。建成后的淮阳四通站与漯阜铁路谭庄站一样的后果，结果是因为四通站距离柘城县城站比较近乘坐旅客少被跨越，最后结果是直接开行商丘站——柘城站——周口东站的高铁列车，让鹿邑县、太康县和淮阳区北部的人口去柘城县城坐车，郸城县城及其乡镇都完全没有高铁可乘坐，只能去亳州坐高铁。
周口市必须充分考虑周口民航机场的飞机、高铁统筹，周口民航机场与郑州新郑国际机场的统筹，周口市东部郸城县、鹿邑县人口的就近乘车需要，增加高铁线路建设后周口中心城区对郸城县、鹿邑县人口的凝聚力，增加周口对最近的地级市亳州市的高铁联通，不要仅仅局限于省内，要有开放型思维来考虑周口市的未来。

以前基本不打高难只打五级，现在只打全拉满的5++，目前感受是：枪手最nb的一集，以前枪手存在感不强一直被玩梗，大部分任务有他没他都一样打，现在不一样了，lz 核批，离开枪爹天天被刀锋单杀，被三眼偷袭直接200多血满血满盾一发秒，工程单独行动的整个任务就没有一秒钟是安全的。大部分任务都不难，不浪基本都能睡个0-3次一遍过。 第二难的是搜救，只要地形稍微小一点点就几乎完全没法守，核完一发换弹的时间就被虫子淹了，枪手丢盾也