一提起皮卡，在车友心中的形象差距还是挺大的，要么像福特F-150、丰田坦途这种偏高端的玩物，要么就是纯商用的货车。不过随着市场多元化的发展，皮卡厂商也开始研发更适合大众需求的车型，开始向注重通过性与舒适性的多功能车型转变。这台15款的五十铃D-MAX 就是其中最经典的代表，外观设计方面基本与海外版一致，整体造型彪悍硬朗，颇具浓郁的越野车风格。不管是城市道路还是郊区山路，驾控感受越更像是一台硬派SUV，比较遗憾的是国产D

第八代奥迪A6L小改款以后外型更加时尚与精致，双屏中控系统与全液晶仪表的出现，让车内充满了科技感。可以说19款奥迪A6L是保留了奥迪商务味道的同时，对于更多年轻消费者的喜好又进了一步。既然有了年轻化的转变，那不得不让车友们将更多注意力集中到动力配置上。比如这台做客艾森的奥迪A6L 45TFSI，虽然搭载高功款发动机，但实际动力参数并无亮点，甚至于跟车主上一台奥迪A4高功款相比，数据反而下降了。再加上变速箱并不聪明的表现，最

奔驰C200能在BBA同级竞争中站稳脚跟，并取得优秀成绩的关键点，必然有2015款改款的功劳。这一代在外观方面变化不小，整体风格更像缩小版的奔驰S级车型。另外加入了不少动感与科技的元素，同时又很巧妙地运用些许线条重新塑造勾勒，呈现出运动的感觉。同时内在的轻量化减重也非常到位，可能唯一不满意的就是奔驰在动力配置上过于保守，这款M274发动机时至今日依旧是老技术支持。好在有高功款作为参考，再加上车龄八年之久，车主希望通过

23款的八代高尔夫GTI在外观上保留了高尔夫家族的经典元素，单条幅的前格栅内嵌了贯穿式的LED行车灯和红色饰条，再加上前脸、前翼子板和尾部的GTI标识，以及双边单出的排气管和扰流板，一切都恰到好处，营造出一种锐利而运动的视觉效果。当你直面八代GTI的时候，内心总会不由自主的燥热起来，不张扬但总给人一种呼之欲出的气势。作为很多年轻车友的“钢炮”启蒙车型，GTI影响了一代又一代性能车发烧友。虽然售价够买一台配置较高的B级轿

大众探岳作为一汽大众的首款中型SUV，在寻求SUV差异化风格上算是圆满完成了任务。现在车友们已经不需要再质疑其定位的模糊不清，因为探岳赢就赢在他的均衡和独具一格。在动力、操控以及底盘质感上都有不错表现，售价上也高于紧凑型SUV而低于中型SUV，比起同为中型SUV的大众途观L来说，探岳的外表要更加年轻、活泼，也更容易让年轻群体接受。在动力配置方面，探岳也跟同门师兄一样区分为1.4T和2.0T高低功款发动机。此次艾森ECU升级的这台探

汽车行业的变化真是令人难以琢磨，想当初大多数车友喜欢用动力配置来评判一辆车的档次，比如听到V12、V8的时候总会情不自禁联想到这是一台高端车。如今排量代表身份地位的时代已成过去式，不管是奔驰S还是宝马7系，哪怕是大G也都配备上了四缸发动机。所以当这台奔驰E260搭载上1.5T发动机，也并没有太让人意外。虽然有些无语，但大势所趋，唯独让车主欣慰的是。当你对动力还介意的时候，可以看看这台Coupe版E260的外观，估计心理会平衡不少

一般情况下，中期改款的车型基本上不会有大幅度的变化，而路虎发现运动版绝对是个例外了。在经过了多年摸索之后，发现神行改款后正式命名为路虎发现运动版。除入门级200PS家庭版以外，其余车型均配备了家族“Dynamic运动套件”。主要针对车顶、轮圈、进气格栅及后杠造型进行了不同程度的调整，进一步提升车辆的运动气息。此次做客艾森的是发现运动高功款车型，虽然挂着运动版名称，但实际驾控上与竞争对手相比并无明显优势，特别在加

很多车友见到大众途昂的第一印象就是“大”，壮硕的身躯配上超大内部空间，一时间圈粉无数。而作为途昂的兄弟车型，途昂X就更迎合年轻人的审美，拥有更大气、更犀利的运动美学设计。保留了家族强健硬派外观、流畅的车顶线条搭配大倾角D柱和动感尾翼，营造大气且独特的溜背运动SUV造型。相比大了一号的途昂，显然途昂X更让人有驾驶欲望。如果再搭载上2.5T发动机，那真的就完美了。不过此次做客艾森的这台21款途昂X配备的2.0T发动机，虽为

AUTO TECH 2023 第十届中国国际汽车技术展览会于11月1日-3日在广州成功开展！ 欣欣向荣·如约而至 2023年11月1日-3日，AUTO TECH 2023 华南展在广州保利世贸博览馆盛大开展。AUTO TECH 中国国际汽车技术展览会是由汽车技术相关的专题展览会及高峰技术论坛组成，集中展示汽车电子技术、智能座舱技术、轻量化技术、汽车材料、智能网联技术、EV/HV技术、测试测量技术以及自动驾驶技术等汽车工业多个重要领域；为正在经历着智能化与电动化变革的汽车行业打造

奔驰GLE450这种身兼豪华、越野、公路属性于一身的高端中大型SUV，在国内市场吃得开是必然的。不管是驾驶模式还是外观空间可谓面面俱到，特别是这台20款改款奔驰GLE450，实车看起来给人的气势感非常强，前脸硕大的星辉中网上镶嵌着一块巨大的奔驰三叉星LOGO，无论何时在路上看到都有一种不怒自威的气势。整体外观的AMG套件为整车的凶狠度也贡献了不少力量。而最核心的动力配置上依旧坚持六缸机的沿用，虽然这台直六发动机的原厂调校参数并

2023款保时捷Panamera因其时尚个性的设计理念深受年轻人的喜爱，独特的外观既优雅又运动，线条简洁，棱角分明，低矮的空气动力学轮廓，将车身力量感拉满。颜值足够优秀，但毕竟保时捷Panamera承袭了保时捷一贯的跑车性能血统，对于动力的诠释才是车友们最核心的关注点。所以哪怕强如V6双涡轮动力配置的这台23款Panamera 2.9T也要继续动力改装，一方面是原厂本就设定好的潜在动力就在那里，不激活就是资源浪费。另一方面同级别2.9T发动机区别为高

请教一下各位大佬auto 下边这个座椅是什么标志，点了没反应

这台18款本田冠道搭载的K20C 2.0T涡轮增压发动机，单单看账面数据非常豪华，原厂最大功率为200千瓦（272马力），最大扭矩为370牛米。传动系统匹配的采埃孚9速手自一体变速箱。这套动力总成在初段显得并不亢奋，反而有些慵懒的感觉，动力表现并不活跃，甚至需要多给油才有一个不错的提速感受。 艾森发布本田冠道370TURBO 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参

大众蔚揽作为一台地道的欧洲旅行车，其身影遍布欧洲大街小巷。自18款改款以来，其拥有了全新的家族式外观，内饰也摆脱了传统大众的沉稳，多了一些时尚元素，也吸引了更多年轻车主的目光。曾经因为价格和传统观念的影响，旅行车在国内市场上鲜有成就。也就是近几年开始发现，旅行车的身影明显增多。其中消费群体更年轻化是促成这一现象的直接因素。毕竟在拥有不输SUV的装载能力的前提下又增添了驾驶乐趣，何乐而不为呢。再加上MPV刷ECU

喜欢保时捷的车友很多，但真正可以拥有一辆纯正的保时捷可不是一件易事。哪怕是入门版的Boxster，距离现实生活也有些过于遥远。而一向好评的卡宴再优秀，也不是普通车友可以入手的。直到保时捷Macan的出让很多保时捷迷们动了心，定位在卡宴之下，价格也更接地气。当然，动力配置上也做出了妥协。这台14款的Macan配备了保时捷首次在国内市场采用的2.0T直列四缸发动机。不要质疑保时捷的四缸发动机，曾经风靡一时的924就是直列四缸的跑车，当

这台奔驰G350搭载的M264 2.0T高功率发动机并不陌生，在奔驰E300、GLC300等车型上早已应用，其最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。并没有搭载299马力的超高功率版本确实挺遗憾的。毕竟258马力拉动2吨多重的G350，动力多少有些吃紧。 艾森发布奔驰G350 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 奔驰G350刷ECU动力升级试驾效果反馈：

宝马真的是非常聪明的，特别在营销方面策略玩的太到位了。就5系而言，早期先是推了N20系列的528，将配置和低功款520及高功款530区别开，之后又停产了528，推出B48系列的入门级525。从内在的配置以及外观方面都直接和530接轨，让人觉得物有所值。殊不知更改了名字的同时也进行了动力下调，难怪车友们戏言：宝马这是将动力这部分的预算补到了配置上。这对于一向以操控运动为基调的宝马车主来说是难以忍受的，毕竟原厂热衷于通过ECU区别调校来

在中大型车里，像雷克萨斯ES200这样敢用2.0L自吸发动机的并不多见，凯美瑞算是一个。如果你曾经开过凯美瑞2.0L，再开ES200一定会皱起眉头。其动力表现比凯美瑞还要更柔和，不得不怀疑原厂调校过分追求舒适和稳重性。但客观来说，2.0L发动机的功率储备确实有限，中段加速只能靠大幅降挡拉高转速来弥补。哪怕款开启运动模式，转速会保持在2000rpm之上增强油门响应，驾控并无明显变化。唯一令人欣慰的是，ES200的降挡速度还真挺快的，干净利索。

宝马3系一直是一款有着运动标签加持的车型，但近年来因大趋势影响，B48系列车型偏向于经济性的转变，让宝马3系丢失了不少运动本色。特别是22款后的3系，无论是运动属性的减弱还是后防倾杆的缺失都引来了很多车迷的不满。这台中期改款后的23款宝马325Li此次做客艾森，就为动力而来。小改款后的325真是满满的科技与狠活，中控大连屏+档位拨片+4系同款星幕式中网真挺出乎意料的。内外变化均肉眼可见，可唯独这原厂动力表现意料之中的令人失

大众SUV系列一直走的是德系硬朗风格，其中途昂算是将这种风格发挥到了极致。扑面而来的大气势令人印象深刻。等你真正见到它的那一刻，会不由自主的感叹“好大”。在北美市场的命名简直不要太直白：Atlas擎天巨神。顾名思义就是凸显一个“大”。在大众途昂面前，传统印象中那些颇受欢迎的7座大块头瞬间就成了矮一头的弟弟，不管是福特锐界还是丰田汉兰达，停靠在途昂旁边就显得乖巧老实了很多。大体格子必然有大自重，对于动力的需求

21款的宝马3系阵营中阶级分层更加明显了，很多车友认为只有动力强劲的330才叫宝马3系，而325和320只是退而求其次的产物。特别是宝马320更是处于鄙视链最底层的位置。因其堪比大众1.4T系列的马力和扭矩而颇受争议。还记得上一代3系中也有类似情况出现，当时推出搭载1.5T三缸发动机的宝马318。主打价格亲民却丢失了3系的口碑。如今新款3系算是开了点窍，索性直接2.0T通吃全系。为了区分市场需求依旧提供了三种不同的功率车型。令人无奈的就是低

第一次遇到大众蔚揽，你或许会想起那款经典的“大屁股”桑塔纳，可能会一时间懵住不知道它是谁。其实相比“蔚揽”这个名字，称它为Passat旅行版可能会更熟悉一些。庆幸的是原汁原味的大众蔚揽赶上了好时候，在国内市场中，旅行车已经摆脱了“情怀”这个代名词，得到了越来越多的车友关注和认可。就像这台17款大众蔚揽380T，拥有超大使用空间+高功款动力配置，不管是居家旅行还是商务出差都有不错的表现。至于为何要来艾森刷ECU，是因为

自2019款开始奔驰大G为了满足日益严苛的环保要求，不得不取消了5.5T的发动机，选用4.0T的机头。尽管有着AMG的头衔保障，倒也不必担心动力会变差多少，可是谁又会嫌弃动力过剩呢？好在除了内在的妥协之外，20款奔驰G63依旧是采用延续40多年的经典方盒子造型设计，硬朗的线条、出色的越野性能让它成为了很多车友心目中的Dream Car。感受着特点鲜明的机械式门把手和颇具特色的关门声，会燃起你心中最原始的激情和冲动，开大G，就是为了征服。 2020

铃木吉姆尼在国内也算是小有名气的，但对于大多数车友而言，小型SUV越野向来都不是主流车型，在国内也就相对少见。因为原厂设定偏向于越野使用，所以使用空间和日常驾驶方面并不讨人喜欢，如果纯当做越野大玩具还是可以考虑的。不过这台第四代吉姆尼有了脱胎换骨的改变，外观形似奔驰G级的方盒子造型，更具个性也顺眼了很多。发动机也由上一代的1.3L更换为1.5L，同时换装电子风扇、改善压缩比、进气口布局上移让空气滤清器在引擎顶部

新大众速腾1.5T没有缸套，缸内喷涂，喷涂技术成熟吗？喷涂金属耐用性怎样，后期维修成本高吗？如果拉缸了是不是只能更换发动机，

大众揽境2.0T刷ECU特调效果反馈： 升级后真正调动了高功款发动机的积极性，油门轻盈起步轻松，初段动力充沛且线性。涡轮介入迟滞减缓，让整个提速过程变得很顺畅。动力持续强劲输出，涡轮介入后爆发力尤为惊喜，驾控感受真不像是一台大型SUV，迅猛的提速感不输轿跑。 这台21款出厂的大众揽境搭载了EA888 2.0T高功率发动机，最大输出功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配七速湿式双离合变速箱。对于那些追求性能的车主，如果预算够可以选择530TS

本田URV作为东风本田中型SUV的后生力量，不管是颜值还是驾控都可圈可点。如果刚上市的时候遇到现如今的网红时代，URV的热度一定会再上一个台阶。大空间配上K20C发动机的组合就是最大亮点，一方面凸显自己的家用实用性优势，另一面又在提醒车主这不是一台动力甘于平庸的车。发动机的动力底子很好，只是原厂调校更偏向于后程发力，或许是为了更好的燃油经济性，所以日常驾驶很少能感受到K20C真正的实力。车主希望通过不增加过多油耗的前提

奔驰R320刷ECU特调效果反馈： 升级后40-80码区间动力输出明显增强，动力来的更快更直接，速度攀升也随之加快。提速过程中换挡顿挫也得到改善，油门轻盈加速轻松，车主表示效果已达预期，后悔没有早点来升级。 艾森发布奔驰R320 3.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 这台14款奔驰R320搭载着型号为M276的3.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为200KW(272PS)/5000

大众途锐3.0T刷ECU特调效果反馈： 油门轻盈起步顺畅，低扭动力更充足，提速过程中踩下油门即可感受动力源源不断的爆发出来，不知不觉时速就过了百。涡轮介入前期并无明显迟滞感，全程动力输出充沛且随踩随有。 这台21款大众途锐搭载了EA839 3.0T V6发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大输出功率为250千瓦（340马力），峰值扭矩为450牛米。实际驾驶感受突出沉稳老练的性格，并不像2.0T转数攀升那么激进，特别在初段动力表现更柔和。发动机底蕴很好

旅行车在中国市场上的车型并不很多，大多要么是纯进口的，要么是品牌过硬的，比如沃尔沃V60、宝马3系5系旅行版、奔驰C级旅行版等，价格都不便宜，相比之下斯柯达的这款明锐旅行版算是一款平价旅行车了，既有轿车的驾驶感受，又兼顾日常的实用性，比起SUV，它搭配的是一个轿车底盘，车身重心低，适合在市区开。 动力方面原车搭载1.4T排量EA211高功率发动机，搭配黄金组合7速双离合变速箱，原车马力150匹，扭矩250牛米，车主最初买这款车也算

能选择入手奔驰CLS320的车主，肯定有一部分原因是被其颜值所吸引，流线的造型显得极具动感，车身比例也接近完美，丹凤眼般的车尾灯让人一见倾心。除了高颜值以外，动力标定上也不含糊，原厂配备的3.0T发动机在竞品中优势明显，这真是将颜值和运动兼顾。这还不算完，更惊喜的是17款奔驰CLS320和CLS400发动机硬件配置基本一致，只是出厂设定调校不同。所以高低功款的动力差可以通过后服务市场的ECU升级来找齐。这也是很多奔驰CLS320车主选择刷EC

奥迪A6L已经不再是当年“官车”的模样，也不用再凭借价格优惠来跟宝马5系、奔驰E级竞争了。越来越趋于年轻化的转变吸引一众年轻车主。同时也在A4和A8之间起到了承上启下的作用。再加上多元化的动力配置可选择，这也让奥迪A6L如今的竞争力大增。此次做客艾森的这台19款奥迪A6L 45TFSI本就搭载2.0T高功款发动机，车主仍对动力有更高的追求，早期在艾森升级过一台Q7 3.0T，多年驾驶效果依旧出色而且程序稳定性极佳。如今A6也希望动力再进阶。 这台

现代名图自问世以来就有着“暖男”的称号。作为经济型家用轿车，这个称号一方面代表了空间和舒适性的不错表现。另一方面，预示着这台三厢轿车动力表现也趋于平和。在很多车友看来，名图的颜值在线，配置也算不错，但是在整体的性能方面，老是给人一种小马拉大车的感觉。1.6T发动机应用在日常驾驶肯定够用，但对动力有更多期望的话就有些为难了。如果预算有限而且不喜欢大动干戈的精修硬件改装，其实从动力根源入手去刷ECU倒是个不错

宝马320GT集合了掀背美体和实用大空间于一体，相比常规的3系来讲更厚重也更具个性。除了销售价格被车友们诟病外，动力表现上也一直被吐槽疲软。如果入手330GT就没什么顾虑了，但这台搭载B48低功款发动机的320GT动力输出就平庸很多，甚至被车友拿来与大众的1.4T做对比，真可谓杀人诛心。所以很多车主都在找寻动力改装的方案，而刷ECU应该算是最常见的方式了。无奈的是这台21年出厂的宝马320GT又赶上ECU加锁，原厂刷ECU需要邮寄国外解锁，周期久

别克君越28T算是打破了大家对美系车原有的刻板印象，尺寸是大，但减重明显。这台17款君越28T相比上一代车型轻了200kg，整车轻量化后也彻底告别“笨重、耗油”的标签。难以想象，这台气势上能和奥迪A6L以及丰田皇冠相媲美的大别克，居然和小一号的大众帕萨特差不多重。虽然原厂发动机数据并无增加，但实际路试动力表现明显优于老款。轻量化后的新君越让车主喜欢上了驾驶，也开始对动力有更多的追求。素车阶段选择刷ECU是当下性价比最高，

低趴凶悍的前脸，蓄势待发的神情，力量感十足的三叉戟车标，第一眼看到玛莎拉蒂总裁就会被它强大的气场所吸引。在深入驾驶体验后，又会给出优雅而不失运动感的评价。与其他豪华车型不同，玛莎拉蒂总裁更适合喜欢自由且不拘一格的驾驶者。这也预示着车主对于动力有着更高的要求。如果直接入手3.8T或者3.0T四驱版还是很符合心理预期的，不过遇到3.0T标准型或多或少心理有些落差感。所以车主驱车到艾森，希望刷ECU实现动力再进阶。 这台15

想当初标致4008一上市就让广大车友们眼前一亮。这台SUV的外观流线型一度让各大测评媒体误认为是概念车。等真正入手之后，实际驾驶时本以为4008会是那种偏向运动风格的调校，但结果发现被其年轻时尚的外观所迷惑了。特别是350THP的1.6T发动机，原厂调校相对保守，更多考虑经济性为主。而1.8T的380THP动力要更好一些，但售价高出一截。作为350THP车主来讲，素车阶段刷ECU是个睿智的选择，一次升级可获得不输380THP的动力，妥妥的稳赢局面。 17款标致4

陪伴车主8年之久的这台宝马525Li一直勤勤恳恳，可怎奈随着车龄的增加，操控表现大不如前。这就好像站在了待选择的分岔路口，要么就是换车一步到位，但考虑年头已久，价格很难达到预期，再加上新车购置还需要做出选择，另一方面可以考虑找个靠谱的店家，来一次ECU升级。可以在安全稳定的前提下，适度优化这台525Li的动力。其配备的N20中功款发动机还是值得一刷的，潜在动力充足，可参考高功款528动力水准来升级。 这台14年出厂的宝马525Li搭

21款保时捷Panamera在D级车市场中依旧有着不俗表现，相比商务气息浓重的宝马7系和奔驰S级，Panamera的时尚运动气息更能引起年轻人的青睐。只是入门版配备的2.9T发动机稍显劣势，与高配版4.0T差距较大，与对飙的玛莎拉蒂总裁入门版相比也少了近20马力。对于喜欢开快车的年轻人来讲，对动力的需求永远都是不满足的，所以综合高配版和竞品的标定参数，很多车主提车后选择到艾森刷ECU，植入特调程序后动力在安全范围内显著提升。 动力方面，这台21

丰田雷凌给大家最深的印象就是均衡，在它身上似乎找不到突出的亮点，但易上手及养车成本较低，作为家用代步车非常合适。只是入手21款的雷凌1.2T后，很多车友反馈动力明显不如老款，特别是车上坐2-3个人提速时，油门急踩到底也没有什么明显的加速感。整体操控更像是自然吸气发动机，日常代步够用，但偶尔喜欢开快车就难心了。可毕竟他是台1.2T涡轮车，相比1.5自吸排量的三缸发动机，还是有更多可激活的动力储备的，所以素车刷一阶ECU程序

奔驰R级应该算作一个“混血儿”，想当初奔驰推出R级的时候，给它的定位并不完全是MPV，在它身上我们可以看到SUV、MPV、旅行车三者的影子。这台14款R320外精于型，流畅线条，硬朗前脸，在当年是相当的有牌面。再加上4matic全时四驱系统与后桥Air-matic空气悬架，既保障了商务豪华感同时又不是旅行运动范儿。对比高功款R400动力表现，两者差别仅在一次ECU升级。 这台车14款奔驰R320搭载M276 3.0T低功款发动机，最大马力272匹，峰值扭矩400牛米，匹配的是7

曾经被称为“最美大众”的一汽大众CC在2021年迎来新款上市。最大的亮点莫过于“颜值担当”和“旅行车”两大元素融合一体，组合成跨界猎装车。其保留原有的高颜值姿态同时在实用性上也有了更多优势。相比于三厢版本的大众CC而言，猎装车的调校更偏向于舒适为主。好在动力系统依旧是2.0T+7DSG的黄金组合，改装潜能充足。如果你对动力有更高需求，素车阶段也可以选择一阶艾森ECU升级。 21款大众CC猎装车共有两套动力传动系统可以选择，而此次

21款宝马530Li经历了中期改款之后看似变化不大，实则变化不小。主体感觉差别不大但实际上每一处细节都采用了更为年轻的设计。再加上B48高功款发动机的延续使用，难道说新3系丢失的宝马味儿真的要靠5系来找回？不要高兴太早，在底盘调校上这台21款530Li与G30进口标轴还是明显区别的，少了一些原汁原味，多了一份沉稳老练。好消息是动力改装的方案已经很成熟。可以选择将ECU拆下发至国外解锁后刷写程序，也可以选择目前最热门的TuningBox C2电脑

看惯了BBA的2.0T数据，乍一看本田冠道370TURBO真是眼前一亮。在动力参数上优势明显，让很多本田粉们都连连称赞“从没打过这么富裕的仗”！第一感觉就应该是起步会非常迅猛，加速非常激进。但实际驾驶后落差感就来了，这车起步非常温和，初段提速并不会感到任何突兀，稳扎稳打。在2500转以下时，给人感觉好似在驾驶自然吸气车型。想要动力需要油门给到三分之二以后，蓄力已久的强劲动力喷涌而出。这台20款冠道2.0T希望通过刷ECU，将前端动力

在入门级别豪华SUV市场，宝马X1一直是年轻人选择的主流对象。作为一台宝马，最不能缺少的就是驾驶乐趣，哪怕是SUV也要有自己的个性。这台21款改款的宝马X1整体驾驶风格和老款车型保持一致，油门脚感偏沉。原厂搭载的B48低功款发动机，应用在SUV上日常驾驶可以满足，想撒欢起来就有些压抑了。又赶上出厂日期碰上ECU更新加锁，程序调校还需要发国外解锁。综合考虑周期和成本后，车主选择艾森TuningBox C2电脑，希望安全范围内适度提升动力。 动

当6年前本田在中国市场推出涡轮发动机后，车友口中的一代神车“思域”一时间吸粉无数。这也促使L15B8名声大振，本田也顺势在此之后出品了1.5T发动机的衍生版本，搭载到本田各个主力车型，比如我们常见的雅阁、CR-V、皓影、UR-V、冠道等。这款发动机也称得上小排量涡轮车的标杆之作。随着本田思域的知名度持续增加，很多车友戏称其为"法拉域"。一方面也是车友间的善意调侃，另外一方面也是对其动力的更多期望，这也让很多思域车主

据说地平线征程5芯片获得了ISO的安全认证了，这个认证有什么讲究吗？

此次升级的这台18款捷豹XFL，搭载着型号为PT204的2.0L高功款涡轮增压发动机，其最大功率为184KW(250PS)/5500rpm，最大扭矩为365NM/1300-4500rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 升级后市区驾驶动力绰绰有余，感觉油门变轻整车也跟着好开了。变速箱换挡积极，加速更迅猛，急加速超车时强大的动力爆发能够给驾驶员更强大的信心。 艾森发布捷豹XFL 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的