T50刚出来的时候见过很多人说,毛子已经没想法了,把su27改下就拿出来飞。这里在下要说下这些人,不知道他们从那里看出来T50是su27改来的了,座舱前osl系统整流罩?两进气道之间气流通道?平尾根部连接动作器?巨大尾椎? 不可否认这些都是在su27身上用了这么多年的成熟有用的设计,把这些设计用在新机上有错吗?照这么说F22也可以说是拿F15改来的咯 进气道,机翼尖端,发动机间整流罩。这些不也是成熟好用的设计吗,在下并不是说谁谁的错,一架新机问世 博弈性能,讨论设计这些都没错,各有各的想法关键是要正确 正确的看待,违背理论标准是不可取的。
说了这么多回到正题,T50本家苏霍伊运用多年在su27系列身上积累下来的经验教训把最优秀的技术用在了T50后半身,然而对性能影响并不大的前机身在隐性修型下反而起到了更好的提升性能作用 整机优秀气动外形会在要求更严格的格斗中凸显出其作用,进气道之间气流通道增加大仰角时稳定性,平尾后 于垂尾和发动机之间这一小段气流通道看上去微不足道其实对平尾效率提升贡献相当大,su27系列除开su34这只鸭子不但有这个还有平尾根部两片小腹鳍,这两片腹鳍作用其实有两点,第一相信大家都明白,增加大仰角稳定性,第二不知有多少朋友能和在下打成共识 这两片最大作用是给平尾整流,使得平尾效率提升。我何得来的理论?说个很简单的例子,战斗系的系列都有对吧,而偏偏轰炸系的34却没有,这就是最浅显易懂的,如果有兴趣的朋友欢迎一起来探讨这一问题。
回到T50后机身 巨大尾椎起到给发动机尾气整流减小阻力,但是为什么发动机安装角度要向外倾斜。尾椎太短起不到很好减阻作用所以把气流分开,对 这是一部分,另一部分我相信是从米格那里学来的,向外倾斜的气流加上可动喷口使得整机敏捷性有所提升,同时也为平尾带来更多高速气流增加效率