太绥高铁方案预测

一．正线
太绥高铁正线起自阳曲西站太绥场（预留）。在阳曲西站以南设置联络线接入阳曲西站大西场。
阳曲西站上行方向接入联络线需砸轨道板，下行方向可利用现状安全线。阳曲西站站场规模维持2台4线不变，定位是客运中间站和接轨站。

出阳曲西站后折向西南方向。在赵家山村附近设线路所，接入石家庄-绥德客车联络线，满足石太客专与太绥高铁的跨线需求，打通青银高铁通道。

过赵家山所后平行于绕城高速西北环，上跨泥向路、新兰路等。过兴华西街立交枢纽后，依托现状西环高速廊道向南，于迎泽西大街处设置太原西站。
预测太原西站地上四层，地下两层。地面层部分架空作为出站口，并设置综合换乘中心。地上二层作为地面进站口和站台层。地上三层作为高架进站口和候车厅层。地上四层作为商业配套。地下一层为地铁+商业，地下二层为停车场。

太原西站平面图预测。2021年提出太原西站方案时曾给出10台22线的规模，推测是直接参考的太原南站。但太原西站与太原南站同中有异。在设计时，太原南站需要办理大量货列及仅停靠太原站的普速的通过作业，所以需要独立正线。而太原西站作为西通道上唯一的客运主站，考虑路网位置，客流预测等因素，预测跨站车次极少或没有。因此建议太原西站按11台20线设计，不设独立正线，正线两侧站台设屏蔽门满足跨站车以250km/h标准通过即可。
太原西站设高速场及普速（城际）场，场间互通情况需结合计划引入线路作进一步研究。高速场北咽喉设动走线和立折疏解线，方便北京、天津方向的终到车进行立折始发。

出太原西站后向南，过乾阳街后折向西南，绕避晋阳古城遗址和晋祠。跨过汾河后大致与G208平行，过潇河后设置综改区站。预测综改区站选址在清徐县王答乡。
综改区站为重要的接轨车站。预测会从综改区站向南引出太谷西方向的联络线（大西高铁太西段引入太原西站），向北引出北格方向的联络线（太绥高铁引入太原站）。前者已经反映在太原市国土空间总体规划上，后者则主要是推测。北格-太原南段太中线已实现客货分离，太中线货车过北格站后经由西南环线去往中鼎物流园、榆次二场，客车则经由太中线至太原南站。
太中线预留有提速至200km/h的标准，如纳入太绥高铁实施，可使太原南站具备接发太绥高铁方向车次的能力，增强枢纽内互联互通性和通道选择的灵活性。另外北格站附近出行需求较大，在接入联络线时可考虑扩建站场并办客。
考虑到列车跨线需求，综改区站按2台6线设计。

太绥高铁有清徐南站的规划。但考虑线位顺直、站点与城区距离等原因，清徐南站实施与否还有待商榷。另外综改区站距清徐县城约10km，可满足清徐县出行需求。不过，清徐县财政较为雄厚，因此预测中考虑地方出资设站的情况。预测清徐南站位于清徐县柳社乡东青堆村，站场规模为2台4线，定位为客运中间站。清徐南站距清徐县城约6km。

过清徐南站后大致平行于既有太中线，进入吕梁市文水县。太绥高铁不过境交城县，亦没有在交城设立车站的规划。具体实施情况仍需看地方争取的力度。
在吕梁市总规中，太绥高铁引入太中线文水站。现状文水站规模为2台8线，设有货场。文水站距离市区很近，周边配套较为齐全，引入方案比较合理，但也存在一系列困难。与天镇、怀仁东站不同的是，文水站站房对侧是现状货场，无法直接扩建。那么可能的方案就有两种，一是参考阳泉北站，在站房同侧进行扩建；二是参考晋中站，在站房对侧进行扩建。

如上图所示。现状站房对侧扩建方案优点是线位更加顺直，拆迁成本小，不压占建成区待开发土地；缺点是旅客流线组织较困难，进出站步行距离较长。现状站房同侧扩建方案优点是客运与货运的功能分区明确；缺点是要两次跨越太中线正线，增大施工难度，且压占现状城市道路和待开发土地。个人倾向于现状站房对侧扩建方案。

过文水站后大致平行于G20青银高速，进入汾阳市。在吕梁市总规中，太绥高铁在栗家庄乡附近设置汾阳北站，距汾阳市区约3km。预测汾阳北站规模为2台5线，定位为具有始发条件的中间站。太原方向多一条到发线以增加始发能力和停靠车次。

汾阳北站对于汾阳来说较为理想，其解决了普铁时期汾阳站距城区过远，乘车不便的难题。但讨论汾阳段线位及车站选址时，需重视孝义在其中扮演的角色。孝义是山西最发达的县市之一，交通始终是其短板，想必有关部门会牢牢抓住太绥高铁过境的机会。太绥高铁在孝义境内里程很短，仅杜村乡西北一段。在此处设站距市区较远，且周边配套不完善，从经济和社会效益讲都有所欠缺。

因而可能性较大的是孝义出资变更线位，改在汾阳市三泉镇东龙观村附近设汾阳南站（汾孝站）。该站距汾阳市区约6km，距孝义市区约8km，基本位于两市之间。站场规模参考滑浚站，设2台6线，定位为具有始发条件的中间站。两侧各设站房方便两市乘客进站乘车。

过孝义后向西引出，进入中阳县。预测中阳南站在市区西侧3km处设中阳南站。中阳南站规模预计为2台4线，定位为客运中间站。

过中阳南站后大致平行于G59呼北高速，进入柳林县，在李家湾乡设吕梁南站。吕梁南站是太绥高铁沿线唯一的地级市车站，也是山西省“市市通高铁”的最后一环。

综合考虑车站所处路网位置，预期客流等因素，预测吕梁南站规模为3台7线，设高架站房，并配套3条存车线（预留9条），定位是承担一定始发功能的中间站。