最近，华信京牌小编发现北京车牌告别摇号的话题热度居高不下，作为生活在北京的一员，我也有些想法想和大家聊聊。
自2011年北京实施小客车摇号政策以来，中签率一路走低，到2025年已低至0.03% ，真可谓是“一票难求”。与此同时，据估算，闲置的“僵尸指标”竟多达十几万个，几乎接近每年新增指标总量的一半，资源浪费问题十分突出。
从积极方面来看，取消摇号能够激活汽车消费市场。多年的摇号政策压抑了大量购车需求，一旦放开，这部分需求将得到释放，从而带动汽车销售及相关产业的发展，为经济增长注入活力。同时，告别摇号也能让车牌资源流向真正有需求的人，减少因指标稀缺导致的灰色交易，如“假结婚过户”“车牌租赁”等乱象，使市场更加公平有序。
但取消摇号也可能带来一些问题。北京的道路承载能力有限，机动车保有量已逼近红线，取消摇号后车辆集中涌入，交通拥堵状况恐怕会雪上加霜，早晚高峰通勤时间将大幅延长。而且，机动车尾气排放是空气污染的重要来源，车辆增多会加重污染，对空气质量产生负面影响，这与北京绿色发展的理念相悖。
其实，我们可以参考其他城市的经验。比如上海采用车牌拍卖制度，通过市场定价来分配车牌资源；新加坡实行拥车证制度，并且根据实时路况征收拥堵费。北京也可以在取消摇号的同时，推行拥堵收费政策，利用价格杠杆调节交通流量，缓解拥堵。还应大力发展公共交通，提升地铁、公交的覆盖率和服务质量，让更多人愿意选择公共交通出行。此外，加快充电桩等基础设施建设，促进新能源汽车的普及，减少传统燃油车的使用，也是实现交通可持续发展的重要举措。
取消摇号是大势所趋，但必须做好配套措施，在满足市民购车需求、促进汽车消费的同时，确保城市交通的顺畅与环境的可持续发展，实现多赢的局面。不知道大家对北京车牌告别摇号还有什么其他看法？欢迎在评论区一起讨论。
自2011年北京实施小客车摇号政策以来，中签率一路走低，到2025年已低至0.03% ，真可谓是“一票难求”。与此同时，据估算，闲置的“僵尸指标”竟多达十几万个，几乎接近每年新增指标总量的一半，资源浪费问题十分突出。
从积极方面来看，取消摇号能够激活汽车消费市场。多年的摇号政策压抑了大量购车需求，一旦放开，这部分需求将得到释放，从而带动汽车销售及相关产业的发展，为经济增长注入活力。同时，告别摇号也能让车牌资源流向真正有需求的人，减少因指标稀缺导致的灰色交易，如“假结婚过户”“车牌租赁”等乱象，使市场更加公平有序。
但取消摇号也可能带来一些问题。北京的道路承载能力有限，机动车保有量已逼近红线，取消摇号后车辆集中涌入，交通拥堵状况恐怕会雪上加霜，早晚高峰通勤时间将大幅延长。而且，机动车尾气排放是空气污染的重要来源，车辆增多会加重污染，对空气质量产生负面影响，这与北京绿色发展的理念相悖。
其实，我们可以参考其他城市的经验。比如上海采用车牌拍卖制度，通过市场定价来分配车牌资源；新加坡实行拥车证制度，并且根据实时路况征收拥堵费。北京也可以在取消摇号的同时，推行拥堵收费政策，利用价格杠杆调节交通流量，缓解拥堵。还应大力发展公共交通，提升地铁、公交的覆盖率和服务质量，让更多人愿意选择公共交通出行。此外，加快充电桩等基础设施建设，促进新能源汽车的普及，减少传统燃油车的使用，也是实现交通可持续发展的重要举措。
取消摇号是大势所趋，但必须做好配套措施，在满足市民购车需求、促进汽车消费的同时，确保城市交通的顺畅与环境的可持续发展，实现多赢的局面。不知道大家对北京车牌告别摇号还有什么其他看法？欢迎在评论区一起讨论。
