附上说明书里关于杜卡迪的介绍(deepseek):
杜卡迪（Ducati）以其利用赛道经验开发惊艳高性能摩托车的声誉而闻名，而这家传奇的意大利制造商在2011年米兰摩托车展上发布1199 Panigale时，没有让它的追随者失望。这款作为公司征战世界超级摩托车锦标赛（Superbike World Championship）基础车型的摩托车，粉丝们无疑会注意到其名称与杜卡迪精神家园——意大利博洛尼亚波谷巴尼加列（Borgo Panigale）——的联系；“1199”则代表了该车令人印象深刻的发动机排量。
杜卡迪为自己设定的任务是从其前身1198的基础上减重10公斤，同时增加额外10马力。为此，公司大量运用了其杜卡迪赛车部门（Ducati Corse）的专业知识，开启了一个全新的设计进程，最终诞生了全新的发动机和车架。其先进的一体式（单体式）车架由铝合金制成，效仿了Desmosedici GP11赛车上看到的碳纤维结构；车架本身形成了大容量进气箱（气箱）；得益于将发动机作为车架整体组成部分进行开发，Panigale拥有一个轻量且紧凑的核心。
充沛的动力由液冷Superquadro发动机提供，这是一个超大口径（超方）的L型双缸（L-Twin）单元，缸径x冲程比为 112 mm*60.8mm。每个气缸配备4个杜卡迪标志性的德式（Desmodromic）气门系统阀门以及双电子控制喷油嘴。对于意大利规格的摩托车，其最终动力输出达到了惊人的195马力（195hp），在 10,750（转/分）时产生，峰值扭矩 13.5 kgm在 9,000rpm时达到；大量先进技术的应用，例如由ECU（发动机控制单元）管理的电子线控油门（ride-by-wire）系统，确保了动力几乎不被浪费。
有三种不同的骑行模式可供选择，以驾驭Panigale的动力：Race（赛道）、Sport（运动）和Wet（湿地）。每种模式都有其特定的发动机输出、悬挂、牵引力控制和发动机制动控制设置，以适应骑手的需求。该车的湿式离合器采用了渐进式自伺服机构，可在加速时增加离合器片的摩擦力，而滑动式（防锁死）机构则在发动机制动时减少摩擦力，从而减轻降档时后轮锁死的风险，并实现更平顺的手动控制。加速时可通过换挡踏板，利用DOS（Ducati Quick Shift，杜卡迪快速换挡）技术实现无离合换挡，使摩托车能更迅速地达到更高速度区间。
Panigale S 和 S Tricolore 版本均配备了前后由Öhlins制造的DES（Ducati Electronic Suspension，杜卡迪电子悬挂），其电子控制减震器的性能会根据所选骑行模式而变化，甚至可以通过左侧手把进行自定义设置。
彩色TFT（薄膜晶体管）仪表盘提供了丰富的信息，其设计高度受益于公司赛车活动中获得的广泛反馈。Panigale的照明系统也展示了杜卡迪的设计功力，它是首款安装LED大灯的摩托车，并配备了独特设计的尾灯。并且，正如人们对国际知名设计团队打造的机器所期望的那样，这款摩托车拥有时尚的轮廓。
凭借技术、速度和外观的如此融合，1199 Panigale 证明了其作为超级摩托车世界的新标杆，并必将在未来许多年里继续让它的粉丝们心跳加速。
杜卡迪（Ducati）以其利用赛道经验开发惊艳高性能摩托车的声誉而闻名，而这家传奇的意大利制造商在2011年米兰摩托车展上发布1199 Panigale时，没有让它的追随者失望。这款作为公司征战世界超级摩托车锦标赛（Superbike World Championship）基础车型的摩托车，粉丝们无疑会注意到其名称与杜卡迪精神家园——意大利博洛尼亚波谷巴尼加列（Borgo Panigale）——的联系；“1199”则代表了该车令人印象深刻的发动机排量。
杜卡迪为自己设定的任务是从其前身1198的基础上减重10公斤，同时增加额外10马力。为此，公司大量运用了其杜卡迪赛车部门（Ducati Corse）的专业知识，开启了一个全新的设计进程，最终诞生了全新的发动机和车架。其先进的一体式（单体式）车架由铝合金制成，效仿了Desmosedici GP11赛车上看到的碳纤维结构；车架本身形成了大容量进气箱（气箱）；得益于将发动机作为车架整体组成部分进行开发，Panigale拥有一个轻量且紧凑的核心。
充沛的动力由液冷Superquadro发动机提供，这是一个超大口径（超方）的L型双缸（L-Twin）单元，缸径x冲程比为 112 mm*60.8mm。每个气缸配备4个杜卡迪标志性的德式（Desmodromic）气门系统阀门以及双电子控制喷油嘴。对于意大利规格的摩托车，其最终动力输出达到了惊人的195马力（195hp），在 10,750（转/分）时产生，峰值扭矩 13.5 kgm在 9,000rpm时达到；大量先进技术的应用，例如由ECU（发动机控制单元）管理的电子线控油门（ride-by-wire）系统，确保了动力几乎不被浪费。
有三种不同的骑行模式可供选择，以驾驭Panigale的动力：Race（赛道）、Sport（运动）和Wet（湿地）。每种模式都有其特定的发动机输出、悬挂、牵引力控制和发动机制动控制设置，以适应骑手的需求。该车的湿式离合器采用了渐进式自伺服机构，可在加速时增加离合器片的摩擦力，而滑动式（防锁死）机构则在发动机制动时减少摩擦力，从而减轻降档时后轮锁死的风险，并实现更平顺的手动控制。加速时可通过换挡踏板，利用DOS（Ducati Quick Shift，杜卡迪快速换挡）技术实现无离合换挡，使摩托车能更迅速地达到更高速度区间。
Panigale S 和 S Tricolore 版本均配备了前后由Öhlins制造的DES（Ducati Electronic Suspension，杜卡迪电子悬挂），其电子控制减震器的性能会根据所选骑行模式而变化，甚至可以通过左侧手把进行自定义设置。
彩色TFT（薄膜晶体管）仪表盘提供了丰富的信息，其设计高度受益于公司赛车活动中获得的广泛反馈。Panigale的照明系统也展示了杜卡迪的设计功力，它是首款安装LED大灯的摩托车，并配备了独特设计的尾灯。并且，正如人们对国际知名设计团队打造的机器所期望的那样，这款摩托车拥有时尚的轮廓。
凭借技术、速度和外观的如此融合，1199 Panigale 证明了其作为超级摩托车世界的新标杆，并必将在未来许多年里继续让它的粉丝们心跳加速。
导致我今天才发现之前发动机和风扇的蚀刻片没做
