连背靠澳门的珠海想要跨线车都要充值，你汕头不充值抢铁更是不鸟你，小心哪天把你的武汉车长沙车南昌车全给停了，乖乖去广深中转吧

然而转椅子车目前看到也不开

潮汕站是潮汕地区的中心车站，可以辐射潮州揭阳加上部分汕头客流，汕头车站类似于珠海在铁路末端，不过等那个隧道通车了，广铁大概率会开2班广州东或者新塘始发到福建方向经过汕头的长途不在潮汕站换向

当成了小站了

车务段管辖二等站和潮汕站一样的而已

汕头站只能辐射汕头城区客流。而且汕头还有南站分流，对于长途来说。潮汕站辐射区域大优势比较好

厦深的普宁到潮汕区域这段客流很难分流的，这段区域的人不可能去汕头坐车的，

汕头自己目前就是末端站，

像郑局对待南阳东、周口东

汕头站，潮汕站的名字就说明定义了。汕头站是汕头市的车站，潮汕站是潮汕地区的车站。粤东城际建成后，以潮州来说，潮州东站（暂定名）到潮汕站 16km，到汕头站 42km，潮州市区有啥必要跑 42km 到汕头站换乘高铁（除潮州东（暂定名）站始发跨线标杆车）。目前潮汕站到汕尾站 42 分钟，汕头南和潮汕站距离汕尾站一样需要 36-38 分钟，汕头南到汕头站 20km，就算汕头-汕尾 40 分钟吧，和潮汕站差距就 2 分钟，潮州市区客流真的有必要跑城际这 42km 到汕头站换乘只比潮汕站快 2 分钟的高铁吗？更不用说揭阳客流了。至于车次，潮汕站，普宁，潮州动车所，机场还有仍是潮汕地区去往深圳最快的铁路，还有广州南。注定车次仍会保留一定规模。所以还是老老实实构建潮汕双子星高铁站吧。谁都不要去想一家独大。省府定义汕头--区域枢纽，潮汕--中心枢纽

如果汕头愿意城际从汕头市区途径潮安南部到潮州市区，到时候城际开通汕头站也可以辐射潮安南部经济人口密集区的客流，可惜汕头把汕头经庵埠彩塘到潮汕站这段城际给毙掉了，以后隔壁市的鬼才会去汕头站坐车

啥啊，就是那联络线长期不用所以要整治才能通车，等年底甬广一开敢不用联络线，潮汕站就等着爆棚吧

广梅汕时代就没什么跨线车，

还有汕头去杭州宁波的车不知道为什么延后到八月一号了，搞不懂抢在搞什么抽象的