我分两部分进行预测，最后合计，一是巴中东始发车，二是马鞍仪陇始发车
1.巴中东始发
a.成都方向
目前整个巴中，巴中——成都方向共有七对车，成都方向——巴中方向共有八对车。我们以超出成都范围标记为跨线车，先预测跨线车
先说现有两趟动分车，应该是直接上成达万高铁加宁蓉铁路。简单优化下时刻。一是，南充巴中方向到宜宾贵阳泸州自贡。只能通过成达万加宁蓉铁路加成自宜高铁运行。要不就是走完成达万在天府站换向。这样性价比太低。也失去了东站。实属没必要。二是既然交路在去年四季度就交给了贵段。其实基本约等于提前站好坑了。
巴中东<>昆明方向应该会开一对跨线G车走巴南加成达万加宁蓉加成自宜加渝昆。既有d255/8有可能改线巴达铁路，达成铁路。这样照顾沿线平昌，营山蓬安等县城的同时兼顾川东北到攀西的扫盲任务。也有可能缩图。但是这种概率不大。到昆明车不会太多。没必要踢。
剩下的跨线我再预留4对的空间
巴中东<>泸州 巴中东<>雅安 巴中东<>贵阳北
巴中东<>贵阳更远（如南宁，长沙等）贵阳方向肯定会加一对走成绵乐客专的，兼顾沿线扫盲。
所以，说到这其实宁蓉线真的特别重要！
预测跨线车（成都更远）有大于等于6对
再预测下本线车（成都所有枢纽站）
巴中东<>天府 巴中东<>成都，这算下来已经是现在的容量八对了。在现在成达万高铁没通的情况下再整体再加两对问题不大。
成都方向车我觉得走成达万至少会大于等于十对
b.重庆方向
目前巴中（东）<>重庆方向（含新增巴杭车）一共九对车。总体来说，走重庆方向，开桶走兰渝和襄渝差距不大，桶排多了还影响排图。现在走兰渝动分:动集是2:2（我不知道三季度改变大不大，以大概数据为推算）明年中旬，宁蓉线肯定会大调。必将涉及到车次延长。这对巴中又是机会。我觉得可能还会加一对延长车。巴渝段三对动分。至于动集时间差不多的情况下走襄渝又为何不行。只是对仪陇马鞍来说可能有点不公平。走宁蓉线的车基本上都会很早。
重庆方向的车两条线路走法，总计对数应该和现在持平差不多。预计一共十对车，走巴南预计4对车（3动分1动集）
2.仪陇，马鞍始发<>成都重庆方向
合计能有4对嘛？
3.合计
整条线路渝蓉方向 4加4加10共计大于等于18对车
4.补充说明
未考虑巴中东<>成达万达州方向换向车。按照成局的惯性，基本要开长途车能走成都上成绵乐/成自宜肯定是最优解。当然大概率还会开行达州方向换向长途车。
合理预测，随着南广/绵遂高铁后期逐步开通，巴南高铁稳在25对车左右问题不大。
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