因为绿皮收入低

铁路客运才不需要灵活性，人有手有脚自己会换乘

因为那堆破绿皮子性价比实在太低哪怕是25G也低

要能集控开关车门，配太多列车员，成本太高。说白了就是养人太贵

生产线还有，暂时国铁没下订单不买而已，毕竟目前的25G存量也够用了。地方铁路、海外铁路和旅游列车有定制的。

因为票价定死了，赔钱。

票价+人工成本，动集更占优势啊

不能为了灵活编组而去灵活编组
“绿皮”欠编编组的最主要目的是节约人力，而动集通过集控化已经实现了人力资源最小化，不需要再欠编了
“绿皮”现在最大的优势是可以满足超长交路的需求。动集运用中原则上不换挂，由于机车一机直达有里程限制，暂时没法满足一部分超长交路的需求

讲一句真理：铁路普客永远不会消失，高铁客运动车不会，也做不到把它完全替代！

动集技术上也能欠编吧

灵活编组在计划票价面前不值一提

绿皮可以灵活调整变组数量，比如调整软卧硬卧硬座的配比，避免出现早期动集那种软卧太多的情况，可以做到不合适的立刻调整

@◆SS9G◆ @d_series_xa @猪儿与猪儿虫🐷 @莲勺卤中刀圣♂ @跨越º巛

绿皮需要合同工多（不管是列车员也好还是维护的），动集可以上劳务派遣的。后者没加班费，各种待遇全面不如正式工。
事实上需要来回调整编组本身就说明国内很多线路长交路客运已经走到头了，缩短交路提高利用率或者干脆不开哪怕晒太阳才是出路