这条线早就应该修了，完全可以把大部分徐兰~京沪走向的车次转移过来

普速上合西线相对陇海线就是客流黑洞，上海西安飞机优势，交流也不多，和杭广一样可行性低。

要是能解决既有高铁线车站接入新线的问题话，直接走南京~淮南~阜阳~驻马店~南阳更接近直线

不用设想，合肥到南阳段已经在可研了，商洛到南阳段也入规划了

但是谨慎看待，这条线路客流未必很多

商洛南阳直接相连不如接十堰 绕了一点但是收益很大 首先不用穿秦岭 造价更便宜 其次接了十堰就等于跟安康汉中相连 要知道对于安康汉中来讲最迫切的就是修汉康十 这样就可以不用绕西安快速到长三角 这也是陕南人民的主要打工城市 远期还会有广元 天水 兰州等地去长三角的客流 对于陕西省来说 可以把商洛安康汉中连起来 促进陕南地区的互通 这客流覆盖面不比商南直连要大得多 商南直连只是方便了西安 南十康才是方便了陕西

目前的规划是从六安北引出接合新六城际，并金寨东设置与合武新高铁的联络线。
还是不要折腾老合武了

这个线路还不错

安徽段其实好说。合新六批了，就走合新六，最后接入合武铁路正线进合肥西站，也可以侧入合武高铁进合肥南站。如果合新六没批，就直接从六安站以西接入合武铁路。