武咸昌快了，快来人！

武咸城际公交化武咸昌不就黄了吗，这不是相排斥的事吗

不延长，怎么改造都没用。

看看人家的行动力！

南延和公交运营是不是冲突，毕竟市域列车速度都很难100时速，而南延就是高铁了。起码250时速，在轨道上不会冲突吗？

不靠谱，客流这么差还公交化运营

先行动起来盘活武汉到咸宁这段，国家发改委一看人流上来了，再往南昌延伸也就好通过了！

武咸宁城际延长做干线高铁，至少纸坊东-南湖东/武汉东区间是不可能的，这一段甚至有30km/h的限速，庙山-汤逊湖的设计时速只有70。再加上中间一堆小站正线贴站台限速250，武昌-咸宁的走武咸城际比走京广普速线还慢，完全不具备利用价值。比较靠谱的方案还是白沙洲大桥过江后在京广普速线边上平行修建南下高铁（新建乌龙泉北可联络京高），扩建咸宁北（北侧扩建），然后南下。这个外绕线现在不修过几年也是还是要修的（参考汉十高铁，霸占汉孝城际跑了几年，还不是老老实实去修从云梦东引出独立的350正线，规划武汉枢纽直通线东延线。
按照之前武汉枢纽直通线的规划，沿京广普速线修建平行南下高铁正线在乌龙泉东接入京广高，全线不用武咸宁城际就已经在规划中了，且规划里完全不存在利用武咸城际延长南下的影子。
基本上利用武咸城际延长跑干线高铁的操作，在经历武黄、汉孝跑高铁的失败以后，本身就没有执行下去的可能，反正早晚都是要修外绕高铁正线的。武黄还是正线延长去九江，汉孝就已经是汉十高铁从云梦预留独立正线近新汉阳，然后侧线接汉孝。到时候不管是咸宁往那个方向修高铁，都会是这个操作，独立正线，再看侧线会不会修个武咸宁城际的联络线（接入改造需要停运武咸宁城际，在武咸城际已经公家化的前提下，非常难搞）。

坐过几次基本没多少人，改造不如延长啥的，多几个站内换乘啥的