架空讨论，如果要为顺义和平谷提供进城通道，15号线是不是最优解

现有方案是沿用现实世界设计,顺义线在金马工业园东南角路口折向111国道,到北皋后再强行下穿望京东地块,拐到侯庄路口,沿北4.5环一路向西换乘市区南北向干线,至北宫门后沿香山路出五环至香山。
本方案的优势是把北4.5环加密线、京密路组团、顺义一条线串联起来。但我一直有不满之处,就是北皋至望京体育中心太难修了,无论如何都要么拐很小的弯,要么不沿着马路修(下穿建筑物)。而且它穿过东北环线(13号线)的位置太靠近机场高速,直接导致13号线不得不在崔各庄换机场线之后,没开出几百米立刻又停东辛店站换15号线。

上个周末去酒仙桥逛了一圈,也看了这个没落工业区的一些改造计划。这个方案里14号线是东西向干线,只有现实世界的南段连接上7号线东段,东段东3.5环部分被10号线取代,而东北段取消了。我就想到,15号线不应该强行拐去燕郊,而应该沿着望京SOHO那个巨大的圆弧顺势拐下来,刚好拐到大山桥换机场线,然后向南停酒仙桥、将台换18号线,加强朝阳区正在开发改造的酒仙桥组团的地铁供应。
而顺义线则在京密路口不拐弯,而是继续沿顺于路向西到达京承高速水源九厂桥,然后拐弯进入未来科学城东路,斜向道路到达现在英才南三街公交车站的那个路口,继续沿现实世界17号线路由(线路在科学城内实际上是直线)去往南七家、燕丹路口、天通苑塔楼,继续沿太平庄东路过河到立通路北口,沿立通路与13号线交而不换,到达立水桥换5号线,然后沿安立路、安定路一路向南进城到达这个世界的尽头,王府井站。

直接全线采用铁路形式开8D打车

但是这个新方案也有让我不满意的地方。
1.王府井至未来科学城的这段是原有36号线规划,原计划是轻轨级别的加密线,后来决定扩增为6B编组并赋予数字编号。由于这个路由西边有北中轴线的8号线(6A编组),东边有东单线位的5号线(8A编组),这个夹在两条大运力干线之间的加密线用6B已经足够。如果要接驳顺义客流,就必须扩增至6A编组,是否导致市区北部偏东地区运力过剩?
2.36号线线位导致设站很尴尬,有2次交而不换。13号线在立水桥北换5号线之后,离立通路已经过近,不可能换36号线。去往怀密的S5线沿来广营北路穿过温榆河公园后进入未来科学城路,在北清路路口设未来科学城南站换乘S6线(外环线),再在英才南三街路口设未来科学城站换乘36号线。未来科学城站与未来科学城南站的距离只有820米,虽然对于郊区线太近,但可以视作市里对未来科学城的照顾。但S6线与36号线的交叉路口距离未来科学城南站只有420米,无论如何不可能再设一站。2次交而不换,对于起加密功能的36号线来说或许就算了,有需要的乘客自己换乘一下,或者选择干线进站乘车。但如果顺、平两地的旅客都被迫交而不换,就太难受了。更何况外环线和13号线都是通达性很强的大线路。

3.顺义线撤出111国道后,京密路沿线包括新国展的出行仍然需要地铁接驳。目前的方案就是将京密路纳入东部近郊加密线,也就是3楼图中的49号线。49号线北段从六元桥起始,沿京密路进城,过国展之后不去孙河,而是在过温榆河之前强行向正南斜向过河,沿康营东路、东苇路向南到达苇沟、金盏、管庄路北口。
但49号线本身就是一个从一开始就有构想、却一直难产的线路。由于东四环和东五环之间已经有13号线东段,这条加密线只能在东五环和东5.5环之间连接。但东郊开发过少没有形成主干道和稳定客源,八通线、燕郊线设站也没有与南北向主干道潜在线位形成配合,朝阳区东南部开发更是极度缓慢远不如海淀区西北部。
这49号线沿管庄路到焦庄桥西,然后呢?向东偏折去管庄路,就会到达公交管庄路南口站。即使燕郊线可以在这个路口设站,再然后呢?这是一个T字路口,你再往南就可能下穿建筑物。继续往南到八通线,这下真没路了。
或者49号线正向穿过东坝公园(短波通信局会同意吗?),沿黄渠东路、双桥路到朝阳豆各庄。之后越走越西,越来越靠近市里,通勤效能急剧下降,一直到孙家坡或者马家湾,然后转向京津高速强行到亦庄站收工。都挺尴尬的。

新方案顺、平居民只能依靠49号线中转,才能换上S6线,对于不进市区直接去往其他郊区组团的乘客有些痛苦了。而如果49号线一时半会修建不了,那就更痛苦了。

当然还有第3种修改方案,就是顺义线直接在枯柳树桥上首都机场北线高速,沿高速过北七家桥,刚好进入定泗路主干道,可以一路向西到达苏家坨。
我甚至没有去做这个图,因为这个方案有显而易见的弱点,那就是定泗路连公交车都只有463路和922路,配得上一条6A级别的线路吗?我知道现实世界规划四期的北部联络线走定泗路,但那是建立在北清路没有地铁的前提下。而在S6北段已经承担了北部联络线功能的前提下,再修一条平行的加密线路而且采用6A编组,这北清路以北地区是要建设新的宇宙中心吗?
另一个问题是,这个线位几乎到达不了任何顺、平居民的目的地,除非北七家、宏福苑、史各庄、翠湖引入经开区级别的产业项目。乘客还要继续换乘南北向线路进城,而定泗路上能换乘的线路依次是:未来科学城站换乘市域6D编组的S5线、北七家站换乘6C编组的L4线、平坊站换乘4B编组的小汤山线(接驳5号线)、宏福苑站换乘6A编组的8号线、七里渠站换乘4B编组的邵洼线(接驳4号线)、定福皇庄站换乘6B编组的昌平线、东玉河站换乘8B编组的9号线、永丰北站换乘6B编组的16号线、上庄站换乘6B编组的30号线。把顺平居民接驳到这些小水管上,会进一步降低效率。这得转多少次车啊。

顺便说一下,顺义居民可以直接乘坐S4线到达副中心。虽然冠以S系列线号,但只是6B编组的站站乐地铁。

线路生成模拟器有北京地铁风格了？

杨镇是一个整体的地名，和附近的张镇一样，就叫Yangzhen/Zhangzhen，它的区域名叫顺义区杨镇镇，所以可能外文名也还是叫Yangzhen，按你的图片来写也是Yangzhen Town。话说15不是已有规划继续去南彩吗？怎么选择了去于辛庄菜园子，不走南彩到杨镇？

要不是燕郊，平谷的体量有生之年都难
早期平谷线规划是在T3航站楼换乘L1机场线，4L编组。T3的预留就是这么来的
当然这个规划意味着有生之年建设可能性极低，沿线人口太稀少