人呢楼主 板凳都搬好了

人呢

给点建议萨 就想入你这个配置

原车32，提车的时候+200R换的38ah。
平均电耗27.7，开启精准续航后，充满电显示101km。
基本可以做到1%的电骑一公里。
自己分析了下，38ah日常驾驶这个续航正常，没有什么纳智捷。
要根据具体情况具体分析。
先看AE4这个车，电机1600瓦，极速到70+的确很耗电，这是电机特性导致的。
Pro有3000瓦，但Max车型标定的功率更高，到3500瓦。远超这个电机定额功率。
铅酸本身就很重，38ah不轻，铅酸特性怕大放流，重量又怕频繁加速，所以能耗就很高。
此时能量回收反而是缺点，因为频繁的拉扯，起步需要大电流，不仅不利于续航，反而会减少续航。
车重缓坡滑行关闭回收也不用给油，也是一种省电的方式。
以隔壁为例，极速和后端加速均不及AE4，而且采用长续航轮胎方案。续航当然高。拿掉这些就未必了。
隔壁只会出新品背刺老款，极核是在用心做车型迭代的，同样一款车型，每年都会优化一部分问题。
骑过一段时间AE4SE，缺点在25款身上都解决掉了。明年只会更好。
不过现在这个车原厂这么骑着也是够了，想改装的换个锂电，不仅解决车重问题，还极大提升了续航。

接上文，减重可以解决绝大多数问题，几十公斤的重量等于每次出车都多带一个人。
玩过公路车的都知道，减重之后速度提升感知强。无论是你人，还是车，只要重量下去了，速度自然就上去了，维持高速需要的功率也降低了。
很明显AE4这个车被铅酸版本拖累了，因为24款他是有锂电版的，无论加速还是续航都比铅酸版强很多。归根结底就是重量影响了续航，再加上极核对电机的调教比较激进，油门后端给的动力很足（相比较隔壁竞品）。
所以那些满把起步，经常70速度巡航的人，市区频繁回收拉扯加速减速，才会感觉到续航不够用。
然后问了几个车友，还有看了一些视频和其他人的帖子笔记那些，32ah的话，续航40km~80km不等，主要还是驾驶习惯问题。
经过上一次控制器更新，ECO模式基本用不了了，加速太慢了，爬坡也不行，甚至爬坡卡住你拧油门，会出现报警告诉你电机转不动了，很抽象就是。所以日常想兼顾续航Street模式就很合适。Sport等于用额外25%的动力，换50%以上的电耗，这个就见仁见智了。
因为25款取消了锂电版本，我的建议，各位预算足的话，一定要提空车，然后上个锂电，不论多大的锂电，40ah也好，120ah也好，对铅酸来说都是极大极大的提升。

路况好的情况下，各位可以多观察下仪表上的能耗图，维持高速所需要的功率其实并不高。
一般在50~60速度，大多是市区通勤代步的情况下，耗电量是很低的，60以上接近70才会开始倍增。
绝大多数功率峰值，都是在满把加速上，或者长时间维持70速度的情况下。
日常暴力开的朋友，可以试试关闭能量回收，少用满把，多滑行，最高速度不要超过65，续航感知毫不夸张的说能比之前高出一倍。

感谢楼主给参考，没啥钱，好纠结用原厂38A铅酸，还是换锂电

右开关总成会松动吗，我这边批次的车都嘎嘎松动

我一个月前买的ae4se，本人体重240斤，72v38ah，sport模式，从来不满把，续航手机显示到0%只能跑40公里左右，这正常吗？

我现在也在纠结买ae4 max 还是 m3 95 max,就想知道大家讲的小问题多不多，什么车头振手，车头死亡摇摆，油门旁边的模块松，是普遍存在的吗？极核有没改进这些问题现在？牵涉到安全的小问题都是大问题，不能马虎。别的能靠软件升级解决的问题都不是问题。续航的话，本人骑行不那么激烈，6023的f90都能骑70公里，所以换车后慢慢骑续航应该也能达到70公里了。

我用SE跑外卖，450控开120安母线拉原厂电机综合电耗看来和你差不多我起步满把峰值功率1万瓦