国内的线路一般在两头设置一段（车辆段）一场（停车场），可以设计嵌套交路

北京8有点符合，A朱辛庄 B回龙观东大街 C珠市口 D瀛海。有非常多A到C和D到B的小交路车。甚至还有演唱会特供版奥体中心始发车。

申通1：曾常态化开行上火小交路，但上火几乎就在1中间，这种地方开小交路简直有病——但1上火-富锦路区间缺乏可开行小交路的车站，想开小交路只能在上火——大概23年左右，除首末班车和不公开的出入库车和备车过夜车以外，常态化上火小交路取消，申通1成为全路网第一个全天候单一大交路的线路
申通3：曾常态化开行长南小交路，但由于该站神必配线导致大交路会出现＞10min/车的神必车次，在工作日早高峰时尤为逆天——大概23年左右，3在工作日取消了长南小交路，在工作日高峰和平峰做到了单一大交路（但工作日早晚班、双休日全天依然保留了长南小交路，逆天车次仍可以看到）
申通5：曾在南延伸开通早期运营莘庄-萧塘or奉浦大道的小交路，但列车在萧塘or奉浦大道往莘庄方向折返时完全是比切割正线还重量级的正线逆行这种神必运行方式在随后不久就取消了，此后5全天开行莘庄-奉新（主线）和莘庄-闵开（支线）双大交路

所以说武汉七号线为何最终没有采用嵌套交路呢？可以看出第一版时间表是准备用嵌套交路的，但是临时突然又取消了这个方案，个人觉得嵌套交路还是很适合七号线这种远郊—市区—远郊的超长线路的，而大小交路则比较适合2号线这种近郊—市区—近郊线路

重庆3当年极其离谱，小交路终点站就是鱼洞、九公里、四公里、龙头寺、江北机场的排列组合（全程车几乎没有，完整坐一趟要倒两三次）；支线单独运营

上海13号线两头多次延伸后，可以开行嵌套交路，此时完整交路是个翻倒的“弓”字形(不含弯钩)，要是有人乘全程就蛋疼了：先从城南开到城北，再从城北开到南城，最后再从南城开到北城，嵌套交路完全符合客流需要。