一、自己行驶概率或带人过减速带等磕大撑
车子底部有一个橡胶缓冲块，在大撑中间，拔出来用刀子削一点行程再装上去。或者后避震调到5级最硬，自己骑也可以5级，路感好。
二、座桶撞击座舱锁磨损
关闭座桶不要暴力砸下。先缓慢放下对准后，再用力按压座垫尾部中间进行关锁。或者购买一个橡胶保护垫贴在锁扣周围。
三、无法在 App 调节充电功率导致部分小区断电
目前无解，换充电桩可以解决，不清楚是 App 不支持铅酸版本，还是 Bug。常见 6A 充电器，速度 430瓦左右。但有些地方限 400 瓦超就断电。
四、太阳直射仪表玻璃温度过高
怕屏幕寿命减少可以关闭屏幕自动亮度，改成2或者3档，屏幕亮度低可以改善。因为TFT屏幕本身自发光加上太阳直射容易热量叠加烫手。或者等固件更新。
五、后轮不居中，后轮歪
目前第二批（带标）基本都有这个情况，反应的人较多，等技术部门出解决方案，再到门店调整。
六、紧急制动双闪阈值过高，往往需要很用力捏死才会触发。
希望后续固件出一个灵敏度调节选项。
七、开机不能马上骑
无需等待动画那些，解锁了立刻捏刹车和启动就可以直接骑了，网上有人拿这个当黑点的十分离谱。
八、电耗高
这个是个人骑行习惯和控制器策略决定的。极核在中段提速很强，超过隔壁同价位的竞品，达到一个线性加速的体验，所以在 40-60 区间大力满把电耗会高一些，但也换来了更好的动力输出感受。包括低电量加速和极速都优于隔壁。物理特性没办法改变。我目前平均电耗 30 多点，38ah 气温 25 度续航 80 公里。ECO 满把起步，关闭能量回收。需要高速才会切到 Sport 突破 49 速度。能量回收充不了多少电，但是掉速再加速反而不利于市区频繁拉扯的电耗表现。关闭回收，时不时滑行再给油更省电些。
要说的是，300 公里过后，AE4 在同价位是辆好车。机械素质很强，不论操控和坐姿，还是加速极速，在同级别竞品中都是更好的那一档。现在这个热度，一定会成为 25 年现象级爆款，也是极核的走量款。马路上也会看到越来越多。
但是产品也是一直在打磨，用户量越大，发现的问题就越多，反馈的声音就越大，吹毛求疵的人也会增加。不过工厂也在不断优化生产，按照极核的历史情况，后续批次也会修复这些小问题。不过，早买早享受，晚买也享不了多少折扣。
这代整体的完成度很高。价格合适，我比较佛系，真要改装换个锂电就可以了，200 公里续航极速 70+ 对这个级别的车足够了。其他就别动了。不然折腾一番越陷越深总价都可以上 AE8 了。