关于硬卧：
众所周知，国铁当前的25型列车（包括16A）的硬卧，均为每节11个苏式6人牢房，共66个卧席。每个牢房里均为3层卧铺，有半包卧铺和开放式卧铺两种布置方式，各有各的毛病。
那么有没有一种在不影响定员的情况下提升私密性和舒适度的布置呢？
有请第一位嘉宾，CRH2E（纵向）
CRH2E纵向使用的交错式纵向卧铺，每节定员60人，每个卧铺都有一个小型独立空间，私密性较好，且仅使用双层就实现了苏式6人牢房3层才能实现的定员量，可以说是完爆传统硬卧
虽然CRH2E纵向在运营时遇到了运行噪音大、灯光刺眼、一人打呼全车睡不着等问题，但这些问题并非无解：
运行噪音大的问题可以通过更换动力集中牵引方式来极大程度上缓解，灯光刺眼的问题可以通过夜间关闭顶灯改用底灯照明、将护栏改为覆盖面更大的挡板来解决。一人打呼全车睡不着这个问题在硬卧上也存在，将护栏改为挡板很大程度上就能解决问题了，如果要彻底解决可以考虑将窗帘换成后续提到的推拉门，来进一步提高私密性和隔音性能

关于软卧：
众所周知，国铁当前的25型列车（包括16A）的软卧，均为每节10个苏式4人牢房，共40个卧席。每个牢房里均为双层卧铺，且均配备牢房门
虽然舒适性显然比硬卧更好了，但是私密性仍然欠佳，也时常有女性乘客抱怨被12306分配进了一女三男的包间里
那么有没有一种在不影响定员的情况下提升私密性和舒适性布置呢？
有请第二位嘉宾，OBB nightjet
最新款OBB nightjet的Liegewagen卧铺车厢，每节共包含28个全新设计的Mini Cabin卧铺以及3个四人家庭包间。
Mini Cabin卧铺是新一代Night Jet的一大亮点，类似于”胶囊旅馆“的概念，而四人家庭包间则和传统的苏式4人牢房软卧基本一致（一家人一起出行的情况下其实算不上牢房了）
我相信明眼人一眼就能看出来，Mini Cabin卧铺的私密性（见本层图三）显然是薄纱了传统的苏式4人牢房，却没有显著降低定员量：Liegewagen卧铺车厢每节定员40人，和25型软卧车完全一致
因此新型Mini Cabin卧铺显然是更符合当代年轻人的出行需求，是更符合时代的产品

以上内容均为抛砖引玉。
本人也知道提升卧铺配置会提高造价。但显然在那些繁忙线路上，夕发朝至卧铺带来的运力扣除才是更要紧的事情。所以升级卧铺这件事，实际上是在线路占用不变、运营成本基本不提升、定员没有显著减少的情况下，提升了旅客对高票价的接受能力、进而提升了非出行高峰时期的上座率。我个人认为是一笔划算的买卖，有应用在新一代卧铺动集（CR220J长编组）上的前景

附OBB nightjet胶囊卧铺体验
BV1iBXoYZE6V

动集的铺开，运行时间最好不要超过18-20小时。
像成都绕襄阳到广州的动集，北京到广州，北京到深圳等等这类。可以取消了。
虽然运行不超过18-20小时左右。但也要主打一个近乎夕发朝至才行。最迟也必须得下午发，中午到
例如D36其实是相对符合的。但D35严重不符合。但也已经超过20小时的运营范围。D28也一样。

真在乎内饰还抢Z

纵向动卧很有希望。

人人刷手机的时代，卧铺不管是纵还是横，都应该像4楼第2、3图那样每个铺位设置较硬的卷帘门(当然机械设计必须可靠，否则容易拉坏或者把旅客堵在里面)。

反正个人认为就照着胶囊旅馆的方向改进就行了

开发座卧两用的纵卧作为二等卧，一等卧就加窗帘就可以了

我感觉还是三层纵向动卧用作二等卧比较合适，通过增加整列定员而不是票价翻倍来增加营收，人民群众也更容易接受，还增加了运力，满足了民众对于私密空间的需求

纵卧就是没好好搞，或者说是压根就在应付，甚至说是上面想要普及但是下面纯心不想铺开。这么多胶囊宾馆的样式就没有一个能采用借鉴的吗？死亡大莲花灯完全可以改成隐藏式灯条，就是不想搞。而且窗帘改成移门就这么难吗？再不济移门上加玻璃窗。
另外我倾向于纵卧每个铺位床旁边墙壁上增加折叠式小桌板，人坐在床上就可以看手机吃饭，弥补苏式牢房大桌子的缺少。

我支持楼主的想法，就看锅贴愿不愿意了，如果以后220J出长编的话真可以考虑🤔

AF-AE上已经有能拉帘子的卧铺了
其实可以把帘子改成推拉门，取消RW包厢门，工作量不大，可以直接给既有25型改造不需要造新车