速度不仅和轮胎种类挂钩，还和载油量以及赛场温度有关。不同轮胎正常工作需要不同的赛场温度，像昨晚巴林就是温度太低了白胎温度上不来，发挥不出白胎应有的作用。载油量虽然现在取消加油了，但比赛刚开始第一个stint的重载油状况和比赛结束前最后一个stint的速度肯定不一样

c1-c6这是轮胎的配方，每个赛季就那么多种，每次大奖赛从里面挑出三种作为红黄白配方，总的来说红黄白是轮胎在这场比赛可选轮胎的相对硬度，c1-c6是绝对硬度

以前是有彩虹轮胎的，每个硬度都一种颜色，后来为了方便观众和转播方便，就把相对硬的轮胎刷成白色 软的刷红色。c1是最硬的，c5是最软的，现在比赛没有c6。赛季前会把轮胎定下来，一般是连续三个数字的软中硬三款轮胎

C1到C6是6种不同配方的轮胎，数字越大越软，抓地力越好，每站比赛开始前，轮胎厂商也就是倍耐力，会根据赛道的情况在这6种配方里选出3种，供这站比赛使用，选出来的三种，最软的配方就是这一站的红胎，最硬的是这一站的白胎，软硬适中的是这一站的中性胎。不同场次的比赛里，红白黄胎可能是不一样的配方，如果选C1C2C3，C3就是红胎，如果选C3C4C5，C3就是白胎了。
比赛时，影响圈速的因素有很多，随着赛车油量的减少，赛车越来越轻，圈速会越来越快，后期白胎会比开始时的黄胎更快。
至于轮胎过热会不会和轮胎硬度有关，那我就不太懂了。我觉得轮胎过热和天气，赛道条件，还有赛车本身的设计关系比较大，老过热松油那是散热不到位。
速度影响的因素有很多，迈凯伦的旧红肯定比索伯的新红快

现在有6款，c1到c6，数字越大越软c6最软，c1最硬。每场比赛不耐力选出连着的三款。比如c1c2c3，c3c4c5。所以在c1到c3中，c3最软，所以c3是软胎，也就是红胎。c3到c5中，c3最硬，所以是硬胎，也就是白胎。一般红胎最软，抓地力最好，速度最快但也因为软所以不耐磨。轮胎温度升上去后，轮胎软化，发生了微小的形变，橡胶就会嵌进沥青里面，这样就提供了抓地力。根据当天温度，如果温度高，白胎升温快，也可能提供跟黄胎差不多的速度。天气过热的话，就像23卡塔尔最后轻载油的情况下，红胎只能支持2圈。所以如何选择轮胎也很重要。

上赛就C1＞C2，感觉可能和新沥青有关系吧，不同赛道抓地力不一样，软的胎颗粒化退化太快就不如硬的了

巴林白胎没固定抓地的原因，1白胎c1，太硬不升温
2夜战，3沥青问题