一、项目概述
（一）建设背景
为贯彻落实国家成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道等战略部署，响应《贵阳市“十四五”交通建设专项规划》中关于构建“米”字型高铁网络、强化贵阳与成渝核心城市快速连接的要求，结合高速磁悬浮技术在长距离运输中的显著优势，拟规划建设贵阳至重庆至成都时速600公里磁悬浮高铁（以下简称“本项目”）。项目将构建贵渝成“半小时经济圈”，推动区域经济一体化发展，打造我国西南地区交通基础设施升级的标杆工程。
（二）功能定位
本项目是连接贵阳、重庆、成都三大西南核心城市的超高速客运通道，主要承担区域间高频次、大容量的商务、旅游及通勤客流，兼顾沿线城市经济协作与资源共享需求。项目将填补现有高铁（时速250-350公里）与航空运输（时速800-900公里）之间的速度空白，形成“轨道上的西南城市群”骨干网络。
二、线路方案
（一）线路走向
线路起于贵阳贵安新区（衔接贵安高铁站综合枢纽），向北经遵义、綦江，接入重庆两江新区（紧邻江北国际机场），向西经永川、内江，终至成都东部新区（靠近天府国际机场），正线全长约650公里（贵阳至重庆段约350公里，重庆至成都段约300公里）。线路采用全封闭高架敷设方式，预留穿越长江、嘉陵江等自然障碍的工程条件。
（二）站点设置
1. 起点站：贵阳贵安站依托贵安新区综合交通枢纽，实现与贵南高铁、沪昆高铁及城市轨道交通无缝换乘，辐射贵阳主城区及黔中城市群。
2. 中间站：
◦ 遵义站：服务黔北地区，对接杭瑞高速、遵义新舟机场；
◦ 重庆两江站：位于两江新区核心区，与江北国际机场、重庆北站形成空铁联运枢纽；
◦ 永川站：覆盖渝西及川南城市群，促进成渝中部节点城市协同发展；
◦ 成都东部站：紧邻天府国际机场，衔接成都“东进”战略核心区，预留与成自高铁、成渝中线高铁互通条件。
3. 终点站：成都东部站（与起点站功能协同，形成双向枢纽）。
三、运输组织
（一）运行效率
• 旅行时间：贵阳至重庆约35分钟，重庆至成都约30分钟，贵渝成全程通行时间控制在90分钟以内，较现有高铁（约3.5小时）压缩60%以上。
• 运输能力：单向年输送能力超5000万人次，初期开行对数30对/日，高峰期加密至60对/日，实现“公交化”运营。
（二）客流服务
• 票务系统：采用实名制电子客票，支持“刷脸进站”“无感支付”，配套开发多式联运预约平台，实现空铁、公铁无缝衔接。
• 服务设施：设置商务舱、一等座、二等座差异化服务，配备静音车厢、智能餐吧、高速Wi-Fi等设施，满足不同旅客需求。
四、建设安排
（一）建设周期
项目分两期实施：
• 一期工程（贵阳至重庆段）：2026-2030年，完成线路建设及设备调试；
• 二期工程（重庆至成都段）：2028-2032年，与一期工程同步运营调试。全线预计2032年建成通车，总建设工期6年。
（二）投资估算
项目总投资约1800亿元（含征地拆迁、轨道工程、车辆购置、智能系统等），其中贵阳至重庆段约1000亿元，重庆至成都段约800亿元。资金来源包括：
• 中央及地方财政专项资金（占比40%）；
• 铁路发展基金及社会资本（占比30%）；
• 银行贷款及专项债券（占比30%）。
五、技术创新与安全保障
（一）核心技术应用
• 常导磁悬浮系统：采用中车四方股份公司研发的时速600公里高速磁浮交通系统，通过电磁吸力实现列车与轨道无接触悬浮（悬浮高度8-10毫米），消除轮轨摩擦，降低噪音及维护成本。
• 智能运维体系：集成大数据监测、物联网传感器及AI故障诊断技术，对轨道变形、列车能耗、设备状态实时监控，保障运营安全。
六、效益分析
（一）经济效益
• 区域协同：项目将缩短贵渝成三城时空距离，促进人才、技术、资本快速流动，预计带动沿线GDP年增长超2000亿元。
• 产业升级：依托天府新区、两江新区、贵安新区等国家级新区，形成“磁悬浮经济带”，赋能智能制造、临空经济、文旅融合等产业发展。
（二）社会效益
• 民生改善：实现“一日往返”通勤模式，便利三城居民生活，预计年减少公路长途客运量1500万人次，降低交通事故风险。
七、保障措施
（一）组织协调
成立由国家发改委、国铁集团牵头，贵渝成三地政府及中国铁路成都局集团参与的项目推进领导小组，统筹规划审批、资金筹措、征地拆迁等工作。
（二）政策支持
积极争取纳入国家“十四五”重大工程储备，落实用地指标、税收优惠及专项债券发行政策，鼓励社会资本通过PPP模式参与建设运营。
八、结论
本项目是落实国家区域协调发展战略的重要举措，通过时速600公里磁悬浮技术的创新应用，将重塑西南地区交通格局，为成渝双城经济圈及黔中城市群发展提供强劲动力。项目技术成熟、效益显著，具备可行性与紧迫性，建议加快前期工作，推动早日开工建设。
（一）建设背景
为贯彻落实国家成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道等战略部署，响应《贵阳市“十四五”交通建设专项规划》中关于构建“米”字型高铁网络、强化贵阳与成渝核心城市快速连接的要求，结合高速磁悬浮技术在长距离运输中的显著优势，拟规划建设贵阳至重庆至成都时速600公里磁悬浮高铁（以下简称“本项目”）。项目将构建贵渝成“半小时经济圈”，推动区域经济一体化发展，打造我国西南地区交通基础设施升级的标杆工程。
（二）功能定位
本项目是连接贵阳、重庆、成都三大西南核心城市的超高速客运通道，主要承担区域间高频次、大容量的商务、旅游及通勤客流，兼顾沿线城市经济协作与资源共享需求。项目将填补现有高铁（时速250-350公里）与航空运输（时速800-900公里）之间的速度空白，形成“轨道上的西南城市群”骨干网络。
二、线路方案
（一）线路走向
线路起于贵阳贵安新区（衔接贵安高铁站综合枢纽），向北经遵义、綦江，接入重庆两江新区（紧邻江北国际机场），向西经永川、内江，终至成都东部新区（靠近天府国际机场），正线全长约650公里（贵阳至重庆段约350公里，重庆至成都段约300公里）。线路采用全封闭高架敷设方式，预留穿越长江、嘉陵江等自然障碍的工程条件。
（二）站点设置
1. 起点站：贵阳贵安站依托贵安新区综合交通枢纽，实现与贵南高铁、沪昆高铁及城市轨道交通无缝换乘，辐射贵阳主城区及黔中城市群。
2. 中间站：
◦ 遵义站：服务黔北地区，对接杭瑞高速、遵义新舟机场；
◦ 重庆两江站：位于两江新区核心区，与江北国际机场、重庆北站形成空铁联运枢纽；
◦ 永川站：覆盖渝西及川南城市群，促进成渝中部节点城市协同发展；
◦ 成都东部站：紧邻天府国际机场，衔接成都“东进”战略核心区，预留与成自高铁、成渝中线高铁互通条件。
3. 终点站：成都东部站（与起点站功能协同，形成双向枢纽）。
三、运输组织
（一）运行效率
• 旅行时间：贵阳至重庆约35分钟，重庆至成都约30分钟，贵渝成全程通行时间控制在90分钟以内，较现有高铁（约3.5小时）压缩60%以上。
• 运输能力：单向年输送能力超5000万人次，初期开行对数30对/日，高峰期加密至60对/日，实现“公交化”运营。
（二）客流服务
• 票务系统：采用实名制电子客票，支持“刷脸进站”“无感支付”，配套开发多式联运预约平台，实现空铁、公铁无缝衔接。
• 服务设施：设置商务舱、一等座、二等座差异化服务，配备静音车厢、智能餐吧、高速Wi-Fi等设施，满足不同旅客需求。
四、建设安排
（一）建设周期
项目分两期实施：
• 一期工程（贵阳至重庆段）：2026-2030年，完成线路建设及设备调试；
• 二期工程（重庆至成都段）：2028-2032年，与一期工程同步运营调试。全线预计2032年建成通车，总建设工期6年。
（二）投资估算
项目总投资约1800亿元（含征地拆迁、轨道工程、车辆购置、智能系统等），其中贵阳至重庆段约1000亿元，重庆至成都段约800亿元。资金来源包括：
• 中央及地方财政专项资金（占比40%）；
• 铁路发展基金及社会资本（占比30%）；
• 银行贷款及专项债券（占比30%）。
五、技术创新与安全保障
（一）核心技术应用
• 常导磁悬浮系统：采用中车四方股份公司研发的时速600公里高速磁浮交通系统，通过电磁吸力实现列车与轨道无接触悬浮（悬浮高度8-10毫米），消除轮轨摩擦，降低噪音及维护成本。
• 智能运维体系：集成大数据监测、物联网传感器及AI故障诊断技术，对轨道变形、列车能耗、设备状态实时监控，保障运营安全。
六、效益分析
（一）经济效益
• 区域协同：项目将缩短贵渝成三城时空距离，促进人才、技术、资本快速流动，预计带动沿线GDP年增长超2000亿元。
• 产业升级：依托天府新区、两江新区、贵安新区等国家级新区，形成“磁悬浮经济带”，赋能智能制造、临空经济、文旅融合等产业发展。
（二）社会效益
• 民生改善：实现“一日往返”通勤模式，便利三城居民生活，预计年减少公路长途客运量1500万人次，降低交通事故风险。
七、保障措施
（一）组织协调
成立由国家发改委、国铁集团牵头，贵渝成三地政府及中国铁路成都局集团参与的项目推进领导小组，统筹规划审批、资金筹措、征地拆迁等工作。
（二）政策支持
积极争取纳入国家“十四五”重大工程储备，落实用地指标、税收优惠及专项债券发行政策，鼓励社会资本通过PPP模式参与建设运营。
八、结论
本项目是落实国家区域协调发展战略的重要举措，通过时速600公里磁悬浮技术的创新应用，将重塑西南地区交通格局，为成渝双城经济圈及黔中城市群发展提供强劲动力。项目技术成熟、效益显著，具备可行性与紧迫性，建议加快前期工作，推动早日开工建设。
