非标准票价主要分为三种：与国铁分段计价（无论是否上浮）、单位里程计价和单位公里加价三种。
其中使用最多的当属与国铁分段计价，这点普遍存在于地方铁路中：由于线路产权等因素限制，这些铁路如与国铁进行里程通算会导致相关费用结算更为繁杂，因此通过分段计算来进一步简化结算流程。

1、与国铁分段计价：对于这类线路，仅与国铁系统进行分段计价，计价规则与国铁相同。由于分段计算，导致卧铺票起步里程不足400公里的，按卧铺票占起步里程分段计算：1-100公里按起步价25%核算、101-200公里按起步价50%核算、201-300公里按起步价75%核算、301-400公里与国铁400公里起步价相同。
上局合九线合肥西-孔垄段和安庆支线、金温线新东孝-金华段执行该计价标准。其中金温线仅在上局管内列车执行分段计价，跨局列车仍与国铁里程通算。

桃威也是单独计费

2、与国铁分段计价并上浮：
合宁线永宁镇/浦口—十三里铺段、石长铁路捞刀河—石门县北段执行在国铁票价基础上上浮50%规定。其中，对于由蚌埠改经由合宁线运行的普速，按原票价执行（国铁规定列车改线后经过上浮路段的，其票价不能高于原价）。石长铁路仅对广铁管内列车执行分段计价上浮（有时候管内也可不执行）。
黑河铁路龙镇-黑河段对非空列车执行上浮：硬席（含硬座和硬卧）在国铁各项票价之和基础上上浮35%，软席（含软座和软卧）在国铁各项票价之和基础上上浮10%。
威海地铁管内列车也与国铁分段计价并上浮，具体计算规则未知，从实际来看执行的是在国铁票价之和上上浮10%

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3、广铁上浮基本规则：
广铁作为铁路改革的产物，自然要在一些方面上要“敢为人先”。在票价规则上引入了国铁900公里计价标准，并在其基础上进行了大大小小的变动。
对于国铁900公里计价，按照标准递远递减规则，为200+300*0.9+400*0.8后即为国铁900公里运价。对于不足900公里的部分，则以实际运行里程加上国铁900公里里程进行通算后，再减去国铁900公里运价后得出，即200+300*0.9+（400+实际里程）*0.8，最终票价计算公式就是实际里程*基准价*0.8。
看起来似乎要比国铁标准计价便宜，但是，影响铁路运价的是与实际里程有关的计价里程，而不是完全将实际里程代入。举个例子：对于运行里程5公里的非空硬座，按照标准计价，905km的票价为48元，900km的票价为46元，差价2元，加上硬席且乘车里程大于200km者需要另收一元的候车室空调费。因此执行900公里运价的非空硬座的票价为3元，相比于国铁标准计价上浮了200%。不过在非空升空调列车后，900公里运价的涨幅反而比国铁标准要小，甚至有时候会在卧铺票价上发生倒挂。

而在实际操作中，广铁有时按900公里运价基础上浮，有时则直接在国铁运价标准上浮：
京广线坪石-广州段，所有列车的软席与国铁分段计价并执行非标准运价，按900km运价计算后再上浮50%收取。
比如某特快长沙-广州软卧下，首先计算长沙-坪石的国铁标准票价，再计算坪石-广州的上浮票价，可得票价为320元，按照国铁标准计算票价为275元。而韶关东-广州的软卧下则出现了倒挂：900公里上浮后票价为123.5元，而国铁标准计算票价为131.5元。
京九线定南-常平-深圳段，跨局列车在900km运价基础上上浮35%（管内上浮50%），漳龙线龙川-琥市段、汕头线参照执行，对于全程运行里程大于2000km的跨局列车，按国铁标准计价通算。执行非标准运价时,上述三线里程合并计算。
广深的非标准运价就非常复杂：根据fgw在1996年的批复文件，广九线运价在国铁基础上上浮50%，在此基础上广深公司有权决定在50%的范围内上下浮动，广深城际由广深公司实行完全自主定价。
而在实际执行过程中，广九线对于跨局列车执行优先级计价：京广线 > 京九线 > 国铁。即经过京广线列车按京广线标准通算，经过京九线列车和京广线不上浮席位按京九线标准通算，不经过京广和京九线的按国铁标准通算。但对于广铁管内列车，广九线与其他线路分段计价，且卧铺票在国铁基础上上浮50%，其他票种上浮80%。
平南铁路平湖-深圳西与国铁分段计价。实际执行时，卧铺票按国铁400公里卧铺票价的25%计算后再上浮50%收取，其他票种在国铁标准基础上上浮300%。

广茂线而言，管内列车票价在国铁运价基础上上浮50%，100公里卧铺票价按国铁400公里卧铺票价25%计算后再乘以两倍计价，广茂线本线车和跨局车不上浮（当然有时管内列车不顶格上浮）。
茂湛线、湛海线与海南西环与国铁分段计价，并在国铁运价基础上上浮50%，其中卧铺票按折算后的三倍收取，高级软卧在国铁900km运价的基础上上浮50%。
当然广铁的900公里计价规则，在昆明局管内部分线路上也适用：广大、大丽铁路与国铁分段计算，并在900km运价基础上上浮35%。昆玉、玉蒙线也执行非标准运价，但实际情况不明。

3、单位里程票价和公里加价：
单位里程票价主要存在于成局管内地方铁路（如达成、广巴、达万等），而公里加价则主要应用在青藏线上：
对于达成线，其执行的运价标准(元/(人·km)):普通硬座0.10，新空调硬座0.125，普通软座0.20，新空调软座0.25，普通硬卧上/中/下0.12/0.13/0.14，新空调硬卧上/中/下0.17/0.18/0.19，普通软卧上/下0.15/0.17，新空调软卧0.24/0.25，普通加快票0.02，快速加快票是普通加快票的2倍，空调票0.02，卧铺票/空调票100km起步，在计算时与国铁分段计算。这种票价体系类似于动车组，且不适用于递远递减规则。
青藏铁路格拉段对所有列车实行席别加价，由于该段属于国铁，故里程与国铁合并计算。具体为：硬座不加价，软座加价0.09/km，硬卧0.10/km，软卧0.16/km。
4、其他：
当年K45与Z59还在的时候，由于K45运行里程比Z59长三百余公里，为防止票价倒挂，铁路直接在Z59上实行拟制里程以保证两者票价相同（除了武夷山），同样也适用在当年北京-大连的部分普速上。有时部分铁路局会在普速列车上执行折扣（即空调车实际上浮率小于标准上浮率）。

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看起来像是从黄河上面搬过来的，以前研究通票没少看

希望您可以开一个帖子，讲一讲标准国铁计价

这些都是我写的