近日，大连市公安局在市政府网站发布了一则通告，面向社会公开征求对《大连市公安局关于调整我市主城区交通限制通行措施的通告（征求意见稿）》的意见。这一消息对大连的摩托车爱好者和从业者来说，无疑是重大利好。
此前，大连的禁限行政策对摩托车十分不友好。中山区、西岗区、沙河口区和甘井子区（含高新技术产业园区）全域禁行，仅悬挂这四区号牌的摩托车除外，但也有诸多限制，像中山路、滨海路全程等市内核心路段和重要交通枢纽都在禁行之列，基本等同于市区“全面禁摩”。
而这次征求意见稿中的调整十分显著。禁限行区域进一步缩小，原本货车、摩托车全天禁行的“滨海路（全程）”，优化调整为“滨海东路的石槽至迎宾路、滨海中路的燕窝岭至北大桥、滨海西路的国宝桥环岛至国际金融会议中心” 。同时，市内通行政策也更加便民，只要悬挂大连本地号牌，不再区分登记注册地，除5处主干路、2处广场、东北快速路、“部分隧道”以及高架（立交）桥外，其余路段均可畅行。不过需要注意，外省市号牌的摩托车，仍被禁止在中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区城市建成区道路行驶。
站在普通市民角度上讲，大连此次对摩托车限行政策的调整，实实在在回应了老百姓的出行需求和生活痛点。作为普通市民，我认为这是一次“有限松绑，兼顾平衡”的进步。
对摩托车爱好者来说，本地车牌终于能更自由地穿梭市区，通勤不必再绕远路、躲禁区，省时省力；对上班族而言，摩托车作为低成本、高效率的交通工具，或许能缓解早晚高峰地铁公交的拥挤，尤其对住在偏远区域的人来说是福音；而车行、维修店等从业者也盼来了市场回暖的机会，毕竟政策松绑意味着更多人愿意买车、换车，带动就业和消费。
但作为普通市民，尤其是非摩托车用户，难免会有顾虑。比如摩托车数量激增是否会让本就拥堵的路况雪上加霜？部分“炸街党”扰民问题能否有效管控？这些都需要政策配套跟上，比如加强违法改装查处、增设摩托车专用道、严管超速和乱停放。此外，对外地车牌的限制虽保护了本地路权，但也可能影响外来游客或跨区通勤者的便利性，未来能否进一步优化值得关注。
但大连的这次调整也体现了城市管理从“一刀切”向“精细化”的转变，既释放了民生善意，也试探着安全与便利的边界。希望政策落地后，能通过科学管理让摩托车真正成为“解堵帮手”而非“马路杀手”，让不同出行方式的市民共享更畅通、更包容的城市交通生态。
此前，大连的禁限行政策对摩托车十分不友好。中山区、西岗区、沙河口区和甘井子区（含高新技术产业园区）全域禁行，仅悬挂这四区号牌的摩托车除外，但也有诸多限制，像中山路、滨海路全程等市内核心路段和重要交通枢纽都在禁行之列，基本等同于市区“全面禁摩”。
而这次征求意见稿中的调整十分显著。禁限行区域进一步缩小，原本货车、摩托车全天禁行的“滨海路（全程）”，优化调整为“滨海东路的石槽至迎宾路、滨海中路的燕窝岭至北大桥、滨海西路的国宝桥环岛至国际金融会议中心” 。同时，市内通行政策也更加便民，只要悬挂大连本地号牌，不再区分登记注册地，除5处主干路、2处广场、东北快速路、“部分隧道”以及高架（立交）桥外，其余路段均可畅行。不过需要注意，外省市号牌的摩托车，仍被禁止在中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区城市建成区道路行驶。
站在普通市民角度上讲，大连此次对摩托车限行政策的调整，实实在在回应了老百姓的出行需求和生活痛点。作为普通市民，我认为这是一次“有限松绑，兼顾平衡”的进步。
对摩托车爱好者来说，本地车牌终于能更自由地穿梭市区，通勤不必再绕远路、躲禁区，省时省力；对上班族而言，摩托车作为低成本、高效率的交通工具，或许能缓解早晚高峰地铁公交的拥挤，尤其对住在偏远区域的人来说是福音；而车行、维修店等从业者也盼来了市场回暖的机会，毕竟政策松绑意味着更多人愿意买车、换车，带动就业和消费。
但作为普通市民，尤其是非摩托车用户，难免会有顾虑。比如摩托车数量激增是否会让本就拥堵的路况雪上加霜？部分“炸街党”扰民问题能否有效管控？这些都需要政策配套跟上，比如加强违法改装查处、增设摩托车专用道、严管超速和乱停放。此外，对外地车牌的限制虽保护了本地路权，但也可能影响外来游客或跨区通勤者的便利性，未来能否进一步优化值得关注。
但大连的这次调整也体现了城市管理从“一刀切”向“精细化”的转变，既释放了民生善意，也试探着安全与便利的边界。希望政策落地后，能通过科学管理让摩托车真正成为“解堵帮手”而非“马路杀手”，让不同出行方式的市民共享更畅通、更包容的城市交通生态。
可以在中山区放肆骑了 开车开够够的
