先介绍现状机位分配情况
乌鲁木齐机场第二和第三次投运前演练已经结束，可以看出演练期间登机口是按航司集团所属分配的（例如南航系都在南指廊，南航新建明珠休息室也在南指廊。国航系基本都在中指廊，新建紫宸休息室也在中指廊到北指廊之间）
如航图所示，航站区分为3个区域：
南指廊（机位215-240，A区登机口A215-A240）
中指廊（机位241-260，B区登机口B241-B260)
北指廊（机位261-284，C区登机口C261-C279; D区国际登机口D264-284)
机位方面，e类（宽体）机位集中在南指廊南侧和北指廊北侧，其中北指廊北侧是1E2C机位，同一个机位可以停两架窄体或一架宽体。
南指廊、中指廊和部分北指廊（C261-C279）为国内区。北指廊机位为国内国际可转换机位，上层为国际出发，下层为国内混流和国际到达，这种设计对需要国内国际同楼中转的旅客就很方便。
从演练登机口分配来看：南航系+东航集中在南指廊（A区登机口）国航系和其他国内航司集中在中指廊（B区登机口和C261-C263）海航系集中在北指廊（C区登机口），其中乌航占据了C275-C279的1E2C宽体机位
这个分配显然不合理，对旅客和机场保障造成了很多不必要的麻烦，下面说明原因：
1. 南航在URC的国际航班份额超过60%，URC有大量南航的国内国际经停和联程中转航班，像是乌鲁木齐-广州-吉隆坡，或者广州-乌鲁木齐-阿拉木图这样的航班。前者需要旅客在乌鲁木齐走国际出发通道（北指廊）过海关，然后前往南航国内登机口（南指廊）登机，后者需要旅客从南航国内登机口（南指廊）下机，前往国际区过边检，然后从国际登机口（北指廊）登机。从南指廊最远端登机口到北指廊最远端登机口距离超过1.8km，所以按正常步速行走最快也需要半小时时间，更不用说还要留出过边检的时间，旅客国内国际互转极不方便。
2. 北指廊北侧均为1E2C国内国际可转换机位，同一个机位可停一架宽体飞机或两架窄体飞机，可以实现国内国际旅客快速上下机。这种设计就是为了方便那些需要灵活调动宽体和窄体运力，以及在URC有大量国内国际互转航班的航司，南航恰巧符合这个条件，如果把北指廊机位给南航，那么南航国内国际基本可实现零距离互转。
然而目前北指廊被分配给了海航系航司，1E2C机位分配给了乌航。海航在URC没有国际航班业务，只有乌航每周有零星一两班国际航班，数量远远比不上南航，而且乌航没有宽体飞机，因此北指廊北侧的机位交给乌航只能停放两架窄体机，实属大材小用。
3. 国航已经设立分公司，暑期在URC过夜的宽体数量非常多，中指廊只有三个宽体机位，对于国航显然不够用，也限制了疆分未来的发展，完全没必要让国航在中指廊和一堆窄体机航司挤在一起。
因此，最合适的分配方式应该是：南航系和国际/地区航司占北指廊（国内国际互转方便+有灵活调动运力需要），东航、乌航和其他窄体机航司占中指廊（中指廊有三个宽体机位，东航目前在URC业务很少，三个宽体机位就够用了）国航、海航及有宽体机的海航旗下航司（比如首都航、天津航）占南指廊（南指廊宽体机位数量也够，旺季期间也足以满足大量宽体机保障的需求，而无需去远机位登机）
乌鲁木齐机场第二和第三次投运前演练已经结束，可以看出演练期间登机口是按航司集团所属分配的（例如南航系都在南指廊，南航新建明珠休息室也在南指廊。国航系基本都在中指廊，新建紫宸休息室也在中指廊到北指廊之间）
如航图所示，航站区分为3个区域：
南指廊（机位215-240，A区登机口A215-A240）
中指廊（机位241-260，B区登机口B241-B260)
北指廊（机位261-284，C区登机口C261-C279; D区国际登机口D264-284)
机位方面，e类（宽体）机位集中在南指廊南侧和北指廊北侧，其中北指廊北侧是1E2C机位，同一个机位可以停两架窄体或一架宽体。
南指廊、中指廊和部分北指廊（C261-C279）为国内区。北指廊机位为国内国际可转换机位，上层为国际出发，下层为国内混流和国际到达，这种设计对需要国内国际同楼中转的旅客就很方便。
从演练登机口分配来看：南航系+东航集中在南指廊（A区登机口）国航系和其他国内航司集中在中指廊（B区登机口和C261-C263）海航系集中在北指廊（C区登机口），其中乌航占据了C275-C279的1E2C宽体机位
这个分配显然不合理，对旅客和机场保障造成了很多不必要的麻烦，下面说明原因：
1. 南航在URC的国际航班份额超过60%，URC有大量南航的国内国际经停和联程中转航班，像是乌鲁木齐-广州-吉隆坡，或者广州-乌鲁木齐-阿拉木图这样的航班。前者需要旅客在乌鲁木齐走国际出发通道（北指廊）过海关，然后前往南航国内登机口（南指廊）登机，后者需要旅客从南航国内登机口（南指廊）下机，前往国际区过边检，然后从国际登机口（北指廊）登机。从南指廊最远端登机口到北指廊最远端登机口距离超过1.8km，所以按正常步速行走最快也需要半小时时间，更不用说还要留出过边检的时间，旅客国内国际互转极不方便。
2. 北指廊北侧均为1E2C国内国际可转换机位，同一个机位可停一架宽体飞机或两架窄体飞机，可以实现国内国际旅客快速上下机。这种设计就是为了方便那些需要灵活调动宽体和窄体运力，以及在URC有大量国内国际互转航班的航司，南航恰巧符合这个条件，如果把北指廊机位给南航，那么南航国内国际基本可实现零距离互转。
然而目前北指廊被分配给了海航系航司，1E2C机位分配给了乌航。海航在URC没有国际航班业务，只有乌航每周有零星一两班国际航班，数量远远比不上南航，而且乌航没有宽体飞机，因此北指廊北侧的机位交给乌航只能停放两架窄体机，实属大材小用。
3. 国航已经设立分公司，暑期在URC过夜的宽体数量非常多，中指廊只有三个宽体机位，对于国航显然不够用，也限制了疆分未来的发展，完全没必要让国航在中指廊和一堆窄体机航司挤在一起。
因此，最合适的分配方式应该是：南航系和国际/地区航司占北指廊（国内国际互转方便+有灵活调动运力需要），东航、乌航和其他窄体机航司占中指廊（中指廊有三个宽体机位，东航目前在URC业务很少，三个宽体机位就够用了）国航、海航及有宽体机的海航旗下航司（比如首都航、天津航）占南指廊（南指廊宽体机位数量也够，旺季期间也足以满足大量宽体机保障的需求，而无需去远机位登机）
